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矢量歼10亮相中俄航空怎续前缘

1/22 11月11日,正值中国空军成立69周年纪念日,中国空军四架歼-20战机飞抵在珠海举办的中国国际航空航天博览会(简称珠海航展)现场上空进行了特别飞行表演,为中国空军的生日献礼。在飞行表演中,歼-20战机首次面向公众开启弹舱,展示其挂载的霹雳-15中距空空导弹和霹雳-10近距格斗弹,这种自信的风范标志中国空军正式走向了一个新时代。无独有偶,就在珠海航展期间,俄罗斯红星电视台也首次上映了俄空军第五代战机苏-57的纪录片《从T-50到苏-57》,片中也出现了四架苏57编队飞行的画面,无意中与中国歼-20战机的亮相形成一种“你方唱罢我登场”的局面。那么本期《出鞘》我们就来通过此次珠海航展来对中俄航空工业进行一次横向对比。(查看完整内容搜索微信公众号:sinamilnews)

2/22 此次珠海航展上,中国空军的另一亮点,也是歼-20战机开弹舱亮相前的最大亮点,即装备了中国国产涡扇-10B矢量发动机的歼-10B验证机进行了约3分半的飞行表演,首次表演了包括“普加乔夫眼镜蛇”、“落叶飘”等空战过失速机动动作。众所周知,普加乔夫眼镜蛇机动曾是俄苏-27战机的“独门绝技”, 早在1988年首次创立,1989年在巴黎航展首次表演。此后,包括苏-35在内的苏-27系列改进型(不包括东北某大型国企产品)也在公开场合多次进行了类似表演,而装备了推力矢量发动机的苏-35更是在过失速机动领域早已得心应手。在歼-10B验证机展现同样的过失速机动能力后,不免会被网友拿来与前苏联/俄罗斯这位中国航空工业曾经的“老师傅”进行对比一番。

3/22 首先我们要明确的一点是,虽然眼镜蛇机动是由前苏联试飞员维克多·普加乔夫命名的,但是过失速机动的概念实际上起源于德国。上世纪80年代初,联邦德国赫伯斯特(W.B.Herbst)博士首先提出过失速机动这一概念,根据赫伯斯特博士的理论,具有过失速机动能力的飞机应具备两个基本特点:过失速飞机的实际迎角远远超过其失速迎角;在过失速状态下,飞机具有绕其三个轴转动的能力。在此理论基础上,美国和联邦德国于1986年合作专门研制了X-31A验证机,专门用于验证战机的过失速机动性能。歼-10B与X-31A其实共同点颇多,均为鸭翼布局+单发推力矢量发动机,但与歼-10B不同的是,X-31A采用了折流瓣式偏折喷口,这种喷口由于会导致发动机推力损失过大,且极不适合超音速飞行,在各国矢量航发的设计中均没有继续采用,只有日本的X-2“心神”验证机沿用过这一明显过时的设计。

4/22 回到歼10B验证机本身来看,从本次航展的表演现场画面对比苏-35战机飞行表演的资料上可以看出,从歼-10B机头拉起直到改平,其眼镜蛇机动完成质量并不逊于苏-35,最大仰角接近120度。同时,由于得天独厚的鸭翼布局,其相对传统布局战机更加出色的俯仰轴控制能力也是苏-35并不具备的。当然,这里需要注意一个思维上的误区:是否能做出眼镜蛇机动,其气动布局的先天设计带来的影响要远大于矢量发动机,而矢量发动机提供的,是令这类过失速机动变得可控及更加容易操作。换言之,目前没有装备矢量发动机的作战部队的歼-10系列战机,在理论上同样能够完成眼镜蛇机动,但其成功率及完成质量便值得商榷。

5/22 根据央视公开的消息,这架歼10B验证机采用的发动机为中国国产涡扇-10B推力矢量发动机,这不仅证明了中国涡扇-10系列发动机在可靠程度方面上升到了一个新的高度,也证明中国在发动机与飞机一体化控制技术也积累到了一个新的高度。推力矢量发动机并非简单的为一款常规发动机配上可动尾喷口那样简单,同样要满足飞控系统能与矢量发动机真正能够通过一定的控制律进行完美结合,即通过软件算法令战机的各种舵面控制能够匹配发动机喷口的偏转,从而做出想要的飞行动作。如果矢量发动机无法真正匹配战机,由于发动机喷口偏转带来的推力在机身方向的分力减小,在某些情况下甚至会对战机起到反作用。印度引进自俄罗斯的首批苏-30MKI便曾出现过类似问题,随着俄罗斯在矢量发动机领域技术的逐步成熟,后续批次这种情况才得以好转。

6/22 对于此次歼-10B成功实现过失速机动,有网友称这会让苏35也感到“黯然失色”。广大网友为国家航空技术的突飞猛进,为国家空中力量的彰显感到兴奋与自豪的心情固然可以理解,但回归到战机的本质来讲,其繁杂的机动,高超的性能本质上绕不开一个“战”字。归根结底战机的一切设计都以作战为目的,而不是简单的表演道具。战机拥有过失速机动能力,其根本目的在于格斗空战中获得更大的优势,或当处于劣势时拥有一种“翻盘”的手段,最终目标是赢得空战胜利,保障己方空军夺得目标空域制空权。在这方面,仍处于验证机阶段的歼-10B,无论从机械力学的可靠性方面,或是从中国空军对先进战机需求的紧迫性方面,同已在中国小批量服役并形成战力的苏-35依然存在一定的差距。

7/22 这里又回到了一个老生常谈的问题上来,在中国对于矢量发动机的理解已日趋成熟(请查看往期《出鞘:中国离发动机强国的路还有多远》),歼0B已实现过失速机动,歼20初步形成战力的今天,中国是否还需要继续购买苏35?在回答这个问题之前,我们先看本次航展新浪军事前方观察员带来的独家消息。本届航展上,苏霍伊设计局股份有限公司带来了一个约300人的团队,却未带来苏-35的实机展示,仅展出了苏霍伊系列战机的部分模型,且未在航展期间宣称与中国达成任何交易合同。这里当然不排除中国空军对于苏-35的兴趣已大不如前,但同样不排除另一种可能性更大的结果:即第二批的苏-35订单早在此前的某个时间点已完成。

8/22 苏-35战机之于中国空军,与歼-10B/C、歼-16乃至歼-20等战机相比,并非是取代与被取代的并列关系,而是中国空军整个作战体系的一个强有力的补充。自苏-35入役我军以来,曾执行护航我军轰-6K轰炸机赴南海巡航,穿越巴士海峡进入西太平洋,以及绕飞台湾等战训任务,这从侧面证明了苏-35战机已经融入了中国空军的体系之中。而从苏-35频赴中国周边敏感地区可以看出,其主要任务或是未来在中国家门口的某个可能战场上,依靠中国空军在东亚周边整个海陆空天信息化体系框架下,充当一个“尖刀班”的作用。

9/22 早在中国采购第一批苏-35战机时期,便有过这样一种传言:即俄罗斯为防止中国窃取苏-35矢量发动机的敏感技术,将苏-35的矢量喷管及关键部件进行了锁死处理。事实上,根据本次珠海航展上新浪军事前方观察员对俄方有关人员的采访,俄方并非是将矢量发动机锁死,而是在飞控系统上留了一定后手——在首批苏-35战机的飞控计算机施加了一定限制,导致其并不支持战机进行矢量机动。俄方此举也情有可原,其本意或是担心中国仅购买少量苏-35便不再有后续订单,或是担心最先进的苏-35战机被中国拿去当作“假想敌”研究,而出口武器进行一定程度的“降级”处理也是各国的通行惯例,原本便无可厚非。相信随着中国在矢量推进技术上取得突破,中国在后续批次苏-35的交易谈判会手握更多筹码,不排除俄方对后续批次的苏-35包括此前首批采购的24架进行一定的技术升级。

10/22 中国引进苏-35战机的目的之一,便是其配备的117S矢量发动机,这是中国空军首次拥有使用矢量发动机的战机,也令中国的航空工业有了一个近距离研究矢量发动机及其喷管结构的机会,其意义自然非同小可。同时,就战机本身而言,中国空军的飞行员已完全具备操控苏-35进行矢量机动的能力,因此随着后续批次苏-35的引进以及俄方解除对售华苏-35的限制,中国届时大批量装备的苏-35机队战斗力可在瞬间令中国空军的整体实力上升一个档次,与周边国家及地区的实力对比也会有更大的优势。

11/22 那么首批苏-35对于中国来说少了矢量机动是否就一无是处呢,答案是否定的。如今的中国空军,对于先进战机,尤其是双发重型战斗机需求的紧迫程度相对中国三十年前引进首批苏-27的时期,其实丝毫没有减轻。彼时的中国空军,还处于歼-6大批装备,歼-7初步吃透,歼-8蹒跚前行的时期。苏-27的引进固然对中国空军的战力带来了质变,但彼时中国空军的战略依然局限于国土防空,苏-27大航程、大载弹量以及气动布局超前的优势在整个空军战略的框架之下被严重限制。而如今,在周边大环境及中国空军转型的背景下,空军对于能够执行远海护航任务的重型战斗机的数量与性能的要求势必同样会提高到一个新的高度,而这恰恰是中国空军的一个“阿喀琉斯之踵”,也是苏-35对于中国最大的意义所在。

12/22 中国空军近几年战机发展大步向前,但仍有相当数量的歼-7、歼-8系列战机尚在服役。这些第二代战机的战斗力已经远远落后于时代,装备这些过时军机的部队换装三代机甚至三代半战机势在必行。同时,中国空军早期引进自俄罗斯的原厂苏-27及歼-11早期批次,由于早期生产条件及使用强度等原因,目前机体寿命也已几乎耗光。根据俄方的数据,苏-27的机体寿命仅约为3000小时,作为对比苏-35的机体寿命高达6000至8000小时,是苏-27的两倍还多。因此,中国空军目前先进战机的生产速度,也仅能勉强完成在大体对等的情况下替换二代战机的任务。而填补苏-27及歼-11A这些早期三代机数量的重任,毫无疑问引进苏-35是目前性价比最高的选择。

13/22 事实上,苏-35对于促进中国航空工业发展的意义,还要远大于提升中国空军战力本身的意义。众所周知,中国的双发重型战斗机一直依赖着东北某大型国企,而该国企的产能迟迟无法满足中国空军真正的要求,歼-16多用途战机性能虽强但数量始终有限(不超过24架),歼-11B性能差强人意产能缓慢(第7批次歼-11B)。也许有网友已经注意到,该国企的产品已经连续几届缺席珠海航展,基本处于一个几年之内的“原地踏步”的状态。某位领导曾说过,中国不能只有一个战斗机工厂。因此,中国的两大战机产地,对于空军的意义实际上同等重要。这对东北某大型国企的存在本身是一种肯定,同时也对其发展及创新能力提出了更高的要求,而我们目前却仍未看见该国企有满足此种要求的能力。那么为扭转这种局面,中国完全可以效仿当年的“11号工程”搞出“35号工程”,与俄方达成一个协议,引进苏-35的生产线。

14/22 或许有人会质疑引进苏-35生产线这种做法有些“掉价”,其实这主要是对我们航空工业的发展的一种过于乐观的情绪。虽然俄罗斯风华不再,但其在航空工业的成就依然有中国值得学习的地方。更何况,对于东北某大型国企,在无法拿出自主研制的先进重型战斗机方案的前提下,仿制并不是一件坏事,在缺乏一个优秀的设计团队的时候,仿制是最好的学习过程,也是最佳的选择。毕竟不管黑猫白猫,能抓到耗子才是好猫。通过仿制苏-35,该国企在战机的制造工艺会积累下良好的经验,也会反向对其他产品的质量和产量有一个明显的促进作用。而对于俄方而言,通过这笔交易获得的利益也远大于几批战机或是生产线本身,某种意义上,这种双赢的交易,才是真正“交易的艺术”。

15/22 在本届珠海航展上,俄罗斯战术导弹武器集团的展品中出现三款空空导弹,其中两款为大家熟悉的R-73近距格斗弹和R-77中距空空导弹,最后一款则是首次在珠海航展亮相的RVV-BD(俄外贸版R-37M)超远程空空导弹。根据公开信息显示,这款导弹射程约200km,可锁定8G以下的飞行目标,最大发射速度为2.8马赫,发射离轴角为60度。新浪军事前方观察员有幸独家采访到了一位俄罗斯战术导弹武器集团“身份不便公开”(当事人语)的管理人员,这位管理人员很友善地对这款导弹进行了详细解释。据该管理人员爆料称,中国正与俄方就采购该款导弹进行谈判,如一切顺利,这款导弹最快可于明年在中国空军正式亮相。我们当然不排除是俄方故意放出消息,以中国为幌子打个“活广告”,但若能成功采购这款导弹,也间接坐实了苏-35战机未来在中国空军的一个非同小可的地位。对于超远程空空导弹对中国的意义,请查看往期《出鞘:为什么中俄伊三国还在发展远程空空导弹》。

16/22 那么中国购买这款导弹的目的,我们可以进行一个简要的分析。首先,能够令这种超远程空空导弹发挥最大作战威力的,载机的雷达是一个很关键的因素。探测距离和目标跟踪性能相对落后的机械扫描雷达挂载这种超远程导弹无异于挂两个超大号的烧火棍,那么中国空军一票装备机械扫描雷达的苏-27和歼-11系列,以及歼-10A战机,甚至是更老的八爷就基本被排除干净了。对于歼-10C、歼-16、歼-20等装备有源相控阵雷达的国产战机,中国国产霹雳-15导弹已经正式亮相,新型超远程空空导弹也在研发当中,采购俄制导弹已经毫无意义。而苏-35就成了这款导弹最佳也是近乎唯一的装备对象,中国空军若能如愿为苏-35采购这款超远程空空导弹,将令苏-35战机在中国空军的战斗体系内,配合国产先进战机获得非凡的远程打击能力。而这种思路也与此前歼-20总师杨伟对未来空战设想的隐身、超信息化及远程打击三种特征中的两种相符。

17/22 其实,不仅仅是重型战机,即使将视线投入中国国内整体情况来看,中国先进战机更新换代的压力也要远比我们想象中大得多。我们首先对比一下中国南北两大战机生产企业的产能。由于相关信息属于“机密”,因此绝无可能公开,但可以根据现有的情况简单进行一个大概推测。目前成飞而言,歼-10C战机装备了约两个团,其产量约为48架,歼-20战机年产量约为12架,目前总数在24架左右。东北某大型国企生产歼-16共有三个旅列装,但均非满编,总数大约在30至40架,年产量则仅有10架,歼15战机已长时间无新机现身,FC-31测试进度缓慢,两大企业差距一目了然。

18/22 作为对比,我们可以看一下俄军机的产能。根据俄方资料,2017年,俄军接收苏-34共14架,接收苏-30SM至少17架,苏-35包含交付中国的10架在内至少生产14架,大致与2016年相同。这一组数字也证明,俄空天军虽然面临军费不足问题,但战机的总体产能依然稳定。反观中国东北某大型国企,在资金充裕程度、生产条件等方面优于俄罗斯的情况下,迟迟无法将充足的资金转化为高效的产能,这也是值得反省与思考的问题。

19/22 此前俄媒有消息称,俄罗斯空天军短期内不会将苏-57战机投入大规模量产,这一说法曾在中国网络引来对苏-57乃自俄罗斯本身的嘲笑。事实上,战机的研发与装备需要充分考虑本国国情与战略目标。俄罗斯延后生产苏-57战机,一方面有等待配套“产品30”发动机完善的因素,另一方面,俄罗斯与他国打一场高科技大规模战争的风险并不大,对于俄罗斯来说,其短期内战略意图在于稳住叙利亚的局势,同时稳步对前苏联遗留的老旧型号战机进行更新换代。因此,相对于苏-57战机,苏-30SM、苏-34、苏-35这些才是目前俄军真正大量需求的装备。可以想象,假设俄军减少四代机的产量为苏-57让路,在军费充足的情况下,以俄罗斯航空工业的底蕴,其年产量是足以同歼-20相媲美的。

20/22 我们必须注意到,由于五代机高昂的成本及过于先进的技术,其真实的产能往往受限于资金与国家战略而不能体现一个真实的水平,除了财大气粗的美国外,中俄在五代机的研发与采购领域都殊途同归地选择了一条适合本国国情,符合空军战略要求的“经济适用型”路线。然而,对于本届珠海航展被“遗忘”的中国另一款国产五代机FC-31,情况便又变得复杂。近期有一些消息传言FC-31即将被改装成中国首款舰载五代机,且不论这些消息来源的真实性,即使这种传言成为现实,以东北某大型国企的工作效率,其是否有能力在短期内让FC-31的试飞进度大幅提速,并针对上舰进行符合要求的改装,相信读者心中也会打上一个大大的问号。

21/22 本届珠海航展,自歼-10B验证机表演眼镜蛇机动开头,由歼-20四机编队并展示弹舱收尾,短短6天时间,为广大军迷及航空爱好者献上了史无前例的视听盛宴,新浪军事也带来了来自前方军事观察员的第一手资讯。我们与大家一同为祖国的强盛而欢呼,为中国航空工业的崛起而喝彩。当然,在欢呼与喝彩的同时,也要正视中国航空工业的现实情况,我们并非简单的“俄吹”或是“X黑”而是以中立的立场提出建议,与广大军迷一道,怀着美好的愿望,希望中国空军更加强大,中国航空工业更上一层楼。那么本期出鞘就到这里,我们下期再见。

22/22 《出鞘》完整内容可扫描图片二维码关注新浪军事官方微信抢先查看(查看详情请搜索微信公众号:sinamilnews),《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发,阅读往期《出鞘》请查看新浪军事官方微信历史消息,搜索《出鞘》文章请回复关键词查询,如查看本期《出鞘》,回复中俄航空,查看上期《出鞘》,回复巴西工业。

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