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凡桃俗李争芬芳:印度C-17运输机侵犯我藏南的背后

1/21 3月13日印度空军最大的运输机C-17“环球霸王III”突然侵犯我藏南地区,而且还给当地运载了18吨物资补给。印媒声称随着短场起降性能优良的C-17加快在我藏南部署,印度将进一步增强在中印边境高原地区的军事优势。印度空军为何如此重视高原地区的空中运输能力建设,中国未来又如何反制?本期出鞘带您关注。(查看完整内容搜索微信公众号:sinamilnews)

2/21 回顾上世纪五十年代,印度高原运输主要还是靠着几架从美国买来的的C-119型运输机,当时这还是极少几种既能运输大量负载,又能在平整度较低的野战跑道上有效起降的现代化运输机。在62年中印边界战争期间,印度正是靠着这几架C-119运输机将物资运送到了条件恶劣的高海拔前线机场。

3/21 而这场战争将当时印军窘迫的后勤运输能力暴露无遗。战争期间驻守前线的印军据称只携带了3天粮食,开战几天后就连饭都吃不上了,只能向解放军投降。在弹药方面,印军原本规定士兵必须携带至少能坚持一周作战的弹药,但因后勤补给太差,印军最后就只带着一条不过50发的空投子弹带上了前线,而解放军这边每人则至少能携带120发子弹。这场惨败从此让印度认清了后勤运输在高原作战中的重要作用。

4/21 印度的C-119运输机再服役三十多年后,于上世纪八十年代初从印度空军退役,接替者是安东诺夫设计局生产的安-32运输机。而安-32刚入役后就参加了部署印度陆军第54师至斯里兰卡的“帕万”行动,并执行印度南部空军基地与斯里兰卡北部间的人员物资运送任务,为印度干涉斯里兰卡出了大力,着实为印度空军挣回了不少脸面。

5/21 而在70年代以后,随着印度的国力增强和干涉周边国家野心不断膨胀,增强空中运输及搜救能力成为了印度空军最急切的需求。特别在导致孟加拉国独立的第三次印巴战争中,印度装备的战术运输机已明显力不从心,印度空军迫切需要装备更大负载和航程的战略运输机。

6/21 此后印度选择引进了伊尔-76大型运输机,初步建立了相对于邻国空军的战略运输优势,并在1988年对马尔代夫的紧急军事干预任务完美展现了这一能力。当时两架伊尔-76运输机在接到命令后的15个小时内,就投送了400名印度突击伞兵至3000公里外的马尔代夫,将战略运输机执行快速反应任务的价值展露无遗。

7/21 伊尔-76运输机还曾在印巴克什米尔冲突中有过出色表现,特别是在抢运对高原山地作战至关重要的大口径火炮方面。印巴两军一直以来都在千方百计地把各种大口径火炮运上克什米尔,印军当时的主力火炮是瑞典制造的FH-77B式155毫米榴弹炮,这款炮曾因1999年印巴卡吉尔冲突中的表现获得“战争之神”的美誉。而如何将笨重的FH-77B式榴弹炮运送到克什米尔曾让印军头疼不已。

8/21 1988年印军决定将一个FH-77B式榴弹炮连部署到克什米尔地区的索伊斯机场。索伊斯所在的什约克河谷横向距离不过2000米,当地的简易机场跑道甚至仅有1845米,连印军吨位最小的安-32战术运输机都不敢起降,最后这一艰难任务却落到了印军的伊尔-76大型运输机头上。

9/21 当时印军伊尔-76机组所面临的最大问题之一是机场降落的最大重量限制,由于伊尔-76运输机最低载油量为5吨,机组最后决定加载24吨油量和34吨货物。另外一大难题则是如何克服当地恶劣的地理环境,由于河谷狭窄,伊尔-76运输机几乎要擦着两侧的山峰飞行,而一旦飞过机场,伊尔-76又必须迅速在河谷中完成180度大转身并爬升至5600米掉头,否则就极有可能坠毁在山间。

10/21 印军运送时,计划每架伊尔-76运输机装载两门FH-77B火炮,一门炮管朝向机头,另一门则朝向机尾。由于在货舱中,炮管保持水平方向会导致空间浪费,印军又要另外想办法来安放FH-77B火炮那长长的炮管。而在运送火炮进入机舱时,由于货舱空间实在有限,火炮炮口又要降低高度以免破坏机顶。最后在FH-77B炮通过斜坡进入伊尔-76货舱时,却未曾想到又被货舱的门槛给挡住了。

11/21 值得一提的是,印军飞行员驾驶伊尔-76降落索伊斯机场的经历曾让当时的印度空军参谋长非常感兴趣。但在飞行员向其详细解释了这一航程的特殊性,包括降落重量限制、温度限制以及河谷掉头等细节,特别是说到伊尔-76难以在河谷掉头这一最大难题时,这位高官突然对着飞行员来了一句令人嗔目结舌的话,“米格-23都可以在河谷中掉头,伊尔-76有什么问题?”

12/21 目前印度空军仍有近百架安-32运输机服役,但老化情况已相当严重。前几年印度曾将5架安-32运输机送往乌克兰进行升级,但据媒体报道这些运输机却都在之后的乌东冲突中尽数神秘“消失”,着实让印度试了回“哑巴吃黄连”。无奈之下,力求尽快完成战术运输能力现代化的印度瞄上了美国经典的C-130运输机。

13/21 印度采购的C-130运输机最大载重量为21吨,除了能够运输128名全副武装的步兵或者92名伞兵外,这种运输机还能够执行战略运输任务。此外C-130运输机在高温高海拔条件下起降性能也非常优异,不太平整的短跑道似乎对其也不是难题。C-130虽说战术性能优越,但其实印度更多还是着眼于其在特种作战应用方面的优势。

14/21 2013年印度空军曾把一架C-130运输机降落在中印边界争议地区的道拉伯格玉尔地空军基地。该地可俯瞰具有战略意义的喀喇昆仑山口,距离中印实际控制线和中国阿克赛钦地区也仅有大约7公里。这为印度提供了监视喀喇昆仑山口和中国219国道的机会。而印度当时搞出这般动作明显是为了向中国示威,毕竟中印此前4月份才在拉达克地区发生了持续3周的“帐篷对峙”事件。

15/21 目前老旧的伊尔-76运输机则将逐渐被美制C-17战略运输机取代。印度空军的伊尔-76运输机已服役超过三十年,而且还在一定程度上受到印度空军维护能力的折磨,距离退役之日已不远。而凭借着非凡的载重性能、可横跨大陆的航程和能从在野战机场起降等几大优势,C-17运输机无疑很合印度空军的胃口。

16/21 C-17虽然属于战略运输机,但也拥有执行战术任务的能力,号称是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机,此外C-17的发动机还加装有反向推力装置,如此实用的一款运输机自然很早就让印度盯上了眼。2010年时印度决定以近6亿美元的单价一次性购买10架C-17,用后那是相当满意,不过由于后来C-17生产线关闭,印度续购的想法最终没实现。

17/21 由于大型运输机可迅速投送大量兵力和后勤补给至前线基地,印军C-17突闯我藏南无疑会对目前的边境军事态势产生潜在的重大影响。相较于印度靠着数量有限的美制C-17运输机勉强逞能,我军未来则能用国产运-20大型运输机狠狠还以颜色。去年中国空军曾以运-20、伊尔-76和运-9等运输机组成的机群,在西南高原实施了物资投送演练。这可以看做是中国空军高原战略投送力量已经形成,不过由于伊尔-76数量有限,产能上不受制于人的运-20才将是中国高原战略投送的骨干力量。

18/21 而在性能方面,运20与C-17差距最大的地方莫过于发动机了。C-17采用4台超过18吨推力的高涵道比发动机,而运20则采用了4台俄制D-30-KP2中涵道比发动机,单台推力仅有12吨。在高原地区,发动机因空气密度小会产生推力不足等问题,从而影响运输机起飞着陆性能,推力更大的C-17无疑占有优势。而要改变这一不利情况,尚需等中国为运-20配套研制的涡扇-20发动机研发完成。

19/21 俗话说,性能不够量来凑。近日运-20飞机总设计师唐长红在记者问道怎样才算得上是航空强国时,只用了四个字回应:想用就有!从去年的中印洞朗对峙,到近期的马尔代夫争议,中印间的竞争将向全方位、长期化转变,而这无疑非常考验双方的持续战略运输能力。印度的C-17性能即便优异也不过十来架,而中国的运20则是想用就有,更不用提改装涡扇20后性能进一步提升了。

20/21 “凡桃俗李争芬芳,只有老梅心自常”,中印军事竞争早已从两国高原边境地带扩展到了整个泛印度洋区域,而这未来将对中国的战略运输能力提出怎样的新考验,运-20又如何胜任,我们将继续关注。本期出鞘就到这里,我们下次再见!

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