首次出口独联体！我运8F完成在哈萨卡斯坦首次飞行

1/14 自9月28日首架运8F200WA飞机转场交付哈萨克斯坦后，当地时间12月13日，该架飞机完成了在哈的首次飞行，标志着飞机交付工作圆满结束。8F-200WA专门采用了全气密货舱结构，有助于鲜活货物的安全运输，货桥式大门的设计则便于机动车辆的驶入以及货物装卸。其对于安全飞行的升级设计，尤其有助于在国土辽阔、气候差异较大的哈萨克斯坦执行货运飞行任务。（来源：航空工业陕飞）

2/14 新浪军事深度：近日，国产运-8F200WA型运输机出口哈萨克斯坦的消息备受关注。运-8虽非首次出口，但哈萨克斯坦是前苏联加盟共和国，而运-8脱胎于前苏联安-12，这就让这笔交易显得格外“特别”。与此同时，在阎良街头出现了运输机模型，外界一度猜测在这可能是运-30新一代中型运输机，虽然猜测不一定准确，但运-30的话题再度引发了关注。

3/14 由于俄罗斯已经没有在产的中型运输机，哈萨克斯坦选择运-8也是没办法的事。那么俄会眼睁睁的将未来的中型运输机市场拱手想让么？答案也许是否定的，俄据称已经启动伊尔-276中运计划。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说说运-30和伊尔-276。

4/14 中国航空工业规划中的下一代运输机家族中，除了运-20大型运输机，还有代号为运-30的第三代中型战术运输机。该机的设计概念模型在2014年珠海航展上首次公开亮相，这对于一款标准的军用制式飞机来说是很不寻常的。

5/14 在公开的模型上，运-30中型战术运输机采用4台涡桨发动机的配置。不过，也有消息称，该机还有另外一种采用2台大涵道比涡扇发动机的方案。对于一种国产新型军用飞机来说，发动机的选择是首要任务，尤其是需要装备多台发动机的运输机。以同样采用4台涡桨发动机的欧洲A400M大型运输机为参考，其装备的TP400-D6发动机拥有高达11000轴马力（8203千瓦）的强大功率，因此才能够为其提供堪比涡扇运输机的巡航飞行速度。而对于中国航发工业来说，路还要一步一步地走。

6/14 目前，已经装备服役的国产最大功率涡桨发动机就是涡桨-6E，经过改进后其输出功率有望突破4000千瓦。中国航发工业在未来二十年内很可能也无法研制出能够比肩欧洲TP400-D6那样强大的涡桨发动机。因此，目前中国航发工业的目标就是研发出新一代输出功率有望达到5000千瓦的新型涡桨发动机，并且配装在运-30中型战术运输机。这种新型涡桨发动机的代号很可能就是涡桨-16。

7/14 装备了4台总输出功率达20000千瓦的涡桨-16发动机后，再加上气动布局设计以及应用新型复合材料带来的性能提升，运-30中型战术运输机才有可能达到预定的最大起飞重量80吨、最大载荷30吨的目标。

8/14 不过，从目前国外新一代中型战术运输机的发展来看，已经出现了采用2台大涵道比涡扇发动机而非4台涡桨发动机的趋势。比如俄罗斯正试图发展的新一代重型运输机——伊尔-276，目前俄军虽然没有表态支持该项目，可俄工业界似乎已经准备先“下手”让项目跑起来。

9/14 从目前的信息来看，伊尔-276装备有2台与MS-21干线客机相同的PD-14大涵道比涡扇发动机，单台推力14吨，完全可以满足其飞行使用要求。

10/14 采用2台大涵道比涡扇发动机的好处在于：一方面，比4发方案减少了一半的发动机数量，在造价以及后勤维护保障上都可以大幅降低成本。而且，目前新研发的大涵道比涡扇发动机的可靠性已经提升到很高的水平，以往4发方案所拥有的可靠性和动力备份优势其实已经不算很明显了。当然，撞鸟或者被导弹击中这种极端情况除外。

11/14 另一方面，中型战术运输机采用2台大涵道比涡扇发动机后，其飞行速度可以得到很大的提升。因为对于采用涡桨发动机的运输机来说，其飞行速度通常都要比涡扇运输机慢得多。而欧洲A400M大型运输机之所以能够实现高速飞行，在桨叶设计（后掠以尽量减小叶尖失速的影响）和发动机（超大输出功率）等方面都付出了很多的代价。运-30中型战术运输机的公开模型上所采用的螺旋桨还是常规设计，没有后掠设计，说明其依然定位于低速飞行。

12/14 伊尔-276中型战术运输机设计最大起飞重量60吨，最大载荷20吨，虽然数据上不及运-30，但是前者的最大飞行速度可达800公里/时以上，有利于装备和人员的快速部署。

13/14 而且，目前PD-14大涵道比涡扇发动机的技术已经非常成熟，但是中国航发工业还没有类似的成熟发动机。因此，即便运-30中型战术运输机有采用2台大涵道比涡扇发动机的方案，恐怕短期内也无法实现。（作者署名：北国防务）

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