日本曾经的首型YS-11民用客机：坠毁率高达14%

1/12 本YS-11P运输机。双涡轮螺旋桨客机YS-11由日本航空机制造株式会社（NAMC）研制生产，是日本首次尝试生产民用飞机。

2/12 迫于亏损压力，NAMC于1974年决定关闭YS-11生产线。Flightglobal Ascend Fleets数据库显示，目前尚在服役的YS-11飞机仅有17架，其中15架效力于日本军队，另外2架则由墨西哥的爱尔康（Alcon）使用。

3/12 YS11是日本当年充满雄心的作品，不但服役于自卫队和海上保安厅，也在菲律宾、台湾、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲等地投入使用，各系列总计制造182架，事故36次，全机损毁26架。23次致命事故造成254人死亡，全毁率占在飞机型的14.2%。

4/12 YS-11的机种名称是输研的「输送机」日语罗马拼音‘Yusouki’字首Y，以及「设计」日语罗马拼音‘Sekkei’字首S，和机身与引擎均为第一代，因此取名为YS-11。

5/12 作为战后自行研制的第一个型号，日本政府在政策和经济上对YS-11计划给予了极大的扶持。1956年5月30日，日本正式发布了《中型输送机国产化计划》，新机被命名为YS-11，其中的“YS”系由“输送机”日语罗马拼音‘Yusouki’前缀Y，

6/12 以及“设计”日语罗马拼音‘Sekkei’前缀S结合而来，而“11”则指代其机身与引擎均为第一代之意，飞机开发的主要目标是：中型飞机、可在1200米的跑道起降，能满足支线航空的要求。

7/12 1957年，成立“输送机设计研究协会”具体负责YS-11的研制工作，1958年7月，YS-11的设计工作正式启动。为保证新机研制的顺利进行，由日本政府组织，除官方部门外，

8/12 还集中了包括新三菱（后来的三菱重工）、富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机等几乎日本航空制造业全部的精兵强将，这些公司在第二次世界大战中大多生产过军用飞机或相关军品，具备相当的科研能力。

9/12 1958年9月18日，日方正式举行了YS-11“大模型”开工仪式，同年12月11日，YS-11的实体模型正式公开。YS-11整体布局明显借鉴了美制C-47等上一代活塞式运输机，采用流线型机身，两台发动机安装在机翼上的短舱内，起落架装置收在发动机短舱内。

10/12 1964年8月25日，YS-11取得了日本型号合格证，1965年3月，第一架YS-11生产型正式交付日本跨洋航空公司（后为日本航空系统JAS)，同年9月7日，YS-11基本型正式获得了美国联邦航空管理局（FAA）的型式型号合格证。

11/12 在日本官方，海上自卫队拥有10架、航空自卫队拥有13架、海上保安庁拥有5架、国土交通省（运输省）航空局有6架。通常用来训练、运输、巡逻用。海上自卫队曾经以此机载运库页岛的一名全身烧伤少年紧急就医。有部份飞机换装为性能更好的通用电气GE T64型发动机。

12/12 本YS-11P运输机。双涡轮螺旋桨客机YS-11由日本航空机制造株式会社（NAMC）研制生产，是日本首次尝试生产民用飞机。