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5月18日日本空军岐阜基地,其心神X-2五代机验证机再次进行飞行试验。现在的心神仅能承担气动外形和飞行控制技术上的验证作用,其未来的实用价值顶多是开发高级教练机。(来源:疯子白杨)

心神的这种限制,直接来源于心神的吨位和尺寸。根据日方公布的资料,心神样机的起飞重量也不过8吨左右,空重甚至不到6吨。

而哪怕是三代轻型战斗机,比如FC-1和JAS-39,吨位都要比这个更高。可以非常肯定的说,心神目前的吨位,不足以支撑起最低的作战性能需求。

战斗机越小,它的结构制造费用也越低;而更轻的重量可以让战斗机选用推力更小、价格更低的发动机,而且耗油率上的经济优势会在批量装备以后的使用中体现的极为明显。

但是过小的尺寸吨位也会对飞机作战性能带来很大的负面影响:飞机没有足够的机身内部空间装载燃油和电子设备,挂载的武器重量和数量也被严重限制了。

而无论是隐身性能的雷达反射特征控制要求,还是强化超声速飞行持续能力的低阻力要求,都迫使四代机必须采用弹仓内置武器设计。如果飞机没有足够大的尺寸和吨位,根本无法在机身内安排出足以容纳多枚空空导弹、精确制导炸弹的空间用于设计弹仓。

对于日本的战斗机研发来说,它的作战环境和假想目标是都非常明确,就是在东海、日本海上空与俄罗斯、中国的战斗机交战,并具备打击上海等中国东部沿海地区、俄罗斯远东边界地区的能力。这种背景要求日本新一代战斗机在执行对地攻击任务时具备至少要达到800公里以上的作战半径。

结合国内一些单位在探索轻型四代机时得到的结论,可以认为,至少需要12吨左右的空重,才能使心神战斗机具备实战能力的基础。实际上从心神现有的设计特征看,它的总体设计,极有可能是技术验证机/高级教练机原型机双重定位。

比如心神采用了折流板结构的矢量推力发动机,这种机构虽然简单,但是对于推力的损失非常大,尤其是越到高速,损失越是严重。基本上装备了这种结构的飞机,就不要指望有什么跨超音速性能了。

但是对于亚音速下的超机动验证,这种设计的性价比非常高,美国X-31验证机就是成功的例子。

另外心神的座舱设计非常明显是预留的双座设计。而四代机因为航电系统的高度综合化自动化,飞行员一人就足以驾驶飞机执行复杂的作战任务,美国、中国、俄罗斯现有四代机均无双座设计。

相反,由于座舱盖更高大、多一套弹射座椅、仪表台,损失了相当可观的原本用于装载燃油的机内空间,双座机在各方面飞行性能上都会有显著的下降。

因此对于心神的定位,只有一种解释:现阶段的心神既是承担气动外形/飞行控制系统试飞任务的验证机,同时也是日本新一代教练机的原型机。换句话说,在日本推出一款放大吨位的重型心神之前,中国并不用担心来自日本的新型自研战斗机的直接威胁。

但是从另一个方面看,心神项目的研制,也证明日本在维持自身军事装备研发能力上始终没有放弃过。将验证机和教练机合一,恐怕也是为了无论将来政治局势对心神项目如何影响,

日本都不会彻底荒废掉这一项目的投资和技术成果。而这一点,则是值得中国所重视和警惕的。(作者署名:候知健)

5月18日日本空军岐阜基地,其心神X-2五代机验证机再次进行飞行试验。现在的心神仅能承担气动外形和飞行控制技术上的验证作用,其未来的实用价值顶多是开发高级教练机。(来源:疯子白杨)

5月18日日本空军岐阜基地,其心神X-2五代机验证机再次进行飞行试验。现在的心神仅能承担气动外形和飞行控制技术上的验证作用,其未来的实用价值顶多是开发高级教练机。(来源:疯子白杨)

5月18日日本空军岐阜基地,其心神X-2五代机验证机再次进行飞行试验。现在的心神仅能承担气动外形和飞行控制技术上的验证作用,其未来的实用价值顶多是开发高级教练机。(来源:疯子白杨)

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玩具上天!日心神验证机再试飞

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5月18日日本空军岐阜基地,其心神X-2五代机验证机再次进行飞行试验。现在的心神仅能承担气动外形和飞行控制技术上的验证作用,其未来的实用价值顶多是开发高级教练机。(来源:疯子白杨)

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