和运20根本没法比！日本C2运输机03机试飞
1/30 日本C-2量产首架，也是总第03机68-1203近日多次试飞，其中5月17日的试飞中疑似开动了冲压空气涡轮发电机。而02机18-1202在5月24日被确认卸掉了尾翼。
2/30 据悉，日本C2历经15年研发，C2运输机之前叫XC2，现在进行试验成功之后把X去掉了，变成了能够服役的C2。
3/30 C2是日本川崎重工研制的一款战役战术运输机。之所以称之为战役战术运输机，是因为在美国给日本大量C130战术运输机的基础之上，日本需要把战机都逐步替换成国产的战机，所以研制C1，包括研制相对来说载荷能力更大的C2恰恰是符合日本的实际需求。
4/30 从C2的技术指标来看，它基本上能够达到战役战术运输机的设计指标，比如它的航程能够达到6000公里以上，它的载荷能力，包括它的整个载重能力能够达到30吨，之前日本所研制的C1它的载重能力只有10吨，所以C2比C1要多了将近3倍。
5/30 C2运输机融合了日本运输机研制的最新技术，包括为了适应整个岛屿国家的环境，C2相对来说可以做到短距起飞、短距降落，比较符合日本本土环境的限制。
6/30 日本有很多简易机场，其中包括短距机场，C2的研制恰恰能够让日本无论是在自卫队还是在它的所谓应急的救援部队里面能够广泛的使用这款战机，这款运输机成为日本提升自己在国内以及国外运输能力、执行快速反应能力的一个重要依托。
7/30 日本在研制各种飞行器的时候都要考虑有一个国产的版本，C2实际上是在原有C1的基础之上进行升级换代，以让其成为具备运载能力更大的大飞机。
8/30 但是日本还有大量的C130H运输机，这是引进于美国的战术战役运输机。通常来讲，购买类似于C130的运输机，价格应该更加合理，如果嫌C130的吨位太小，购买C17这种战役甚至具备战略运输能力的运输机对于日本来讲已经足够。
9/30 但从日本的角度来看，只有立足于国产化才能够将相应的运输机的产权，包括整体的控制能力完全控制在自己手里，这就跟日本现在能够购买F-35战机，但是也还要研制心神战机是同样的道理，就是希望能够实现自己在一些敏感以及核心装备上做到自己心里有数。
10/30 所以这也就是日本为什么在这个问题上总是不断地强化自主性和国产化。同样，美国可以卖给日本P-8A反潜巡逻机，但是日本恰恰要研制自己的P1反潜机，而且这个P1反潜机所用的载机恰恰来自于C2运输机。
11/30 上述两种飞机几乎是同步研制，只是发展为两个不同的型号，一个用于反潜机的平台建设，另外一个用于运输机的平台建设，包括在C2研制的基础之上，日本也会考虑是不是把C2改成预警机、改成加油机以及其它的特种作战飞机。
12/30 无论是购买美国的C17还是C130，日本根本无力对这些平台进行改造，所以日本宁愿自己花大价钱也要对这些飞机的主要结构，包括相应的性能做到可控，如果平台是自己的，想怎么改就怎么改，这恰恰是日本所希望看到的结果。
13/30 C2的研制并非一帆风顺。2014年7月，日本东京大学校方就曾以违反东大禁止“军事研究”的方针为由拒绝参与C2新型运输机机体强度研究。
14/30 C2运输机被视作陆上自卫队为离岛防卫而投送部队时的主要运输手段，原计划2014年末起实施部署。不过，2014年1月在测试超高度飞行所需强度的试验中，该机型出现货舱门脱落等故障，被判为强度不足。
15/30 为查明在强度试验中发生问题的运输机故障原因，日本防卫省2014年5月要求东京大学研究生院教授提供协助，但东大方面则以这违反东大禁止“军事研究”的方针而予以拒绝。
16/30 防卫省曾希望通过文部科学省向东大做工作，敦促东大改变方针，但文科省则态度消极，表示将尊重大学的自治权。1959年和1967年，东大当时的最高决策机构敲定全面禁止参与军事研究的方针。
17/30 该教授任职于东大研究生院工学系研究科，从事航空宇宙工学研究。为了成立专家小组分析机体结构，防卫省曾在2014年5月中旬就委托其担任小组委员询问校方意向。但东大以研究科的名义作出了拒绝决定。
18/30 该教授则以“不是参加研究，而是为获得最尖端的信息”为由，以观察员身份参与其中。
19/30 日本防卫省为了维持和培养防卫产业及相关技术，通过了加快和加强与大学合作的新战略。鉴于发生了上述情况，防卫相曾请求参加国家安全保障会议(NSC)的文科相下村博文“希望改变事态”，即通过文部科学省向东大施压。
20/30 但是文部科学省对此并不积极，文科省学术政策局回应称：“是否合作交由大学自主判断，”， 表示将尊重大学的自治权。
21/30 日本航空自卫队现在的C1运输机已使用40多年，已出现老化等问题。因此，防卫省推进开发续航能力及运输能力约为C14倍以上的C2。
22/30 根据日本2014年度至2018年度的“中期防卫力整备计划”，总共将部署10架C2。
23/30 据英国《简式防务周刊》报道，C-2运输机的设计航程为5598公里，最大有效载荷为30吨，日本防卫省需要60架C-2用于取代逐渐老化的C-1和C-130H运输机。
24/30 但是，在2014年1月份提高舱内压力的测试中，发生货仓门破损等事故。防卫省判断其抗压强度不足。到目前为止C2因机体故障等，已导致开发延迟了4年。
25/30 从某种程度上来看，日本的C2跟中国的运-20不具有可比性，因为运20是一款战略及战役运输机，而C2是一款战役战术运输机，二者相差一个数量级。
26/30 从运载能力看，中国的运-20达到了60吨以上，C2不足30吨，所以二者之间的差距是非常明显的。
27/30 再者，运-20具有洲际运输能力，这一点也是C2所不具备的。
28/30 从另外一个层面来看，运-20在研发的周期上比C2要短得多，C2运输机2001年就开始研制，它真正试飞是在2011年1月，而运-20是在2013年1月试飞。
29/30 在大飞机的研制上，由于美国不断地卡日本的脖子，而中国完全靠独立自主，所以中国所积累的经验要比日本更多。
30/30 运20使中国在大飞机制造工程上积累了丰富的经验，使我国航空工业实现了独立自主，中国未来会选购自己的大涵道比发动机，这都会让中国的大飞机在未来整个生产研发过程中比日本的C2走得更加的扎实。