中国巴铁兄弟机！空警500和ZDK-03预警机对比

1/18 ZDK-03预警机，以中国运-9运输机为平台，采用了圆盘式天线罩，经过多次测试和改进，最终获得了巴基斯坦空军的认可，双方以总价2.78亿美元签署了采购4架ZDK-03预警机的合同。而后中国自用的空警500在外形上与其非常相似，非常像兄弟机。

2/18 ZDK-03型预警机研制开始采用的原型机是运-8F-400型运输机，机体增大可装载更多显控设备，但发动机螺旋桨为四叶 。而巴方公布的ZDK-03首架实际列装飞机，比原型机状态又有提高，最大的区别就是采用运-9（又称运8高新工程三类载机）替代原来的运-8F-400运输机。

3/18 运-9采用了中国产涡桨-6C涡桨发动机和国产6叶复合材料螺旋桨，这也是它最主要的外部特点。涡桨-6C的起飞功率由涡桨-6的4200马力提高到5300马力，从而让飞机的起飞功重比提高到0.3以上，使其高温高原性能得到大幅度改善，

4/18 在高原及热带机场都可以保证以接近最大起飞重量起飞，载荷大为提高，同时飞机的起降、爬升、巡航等性能也得到有效的提高 。发动机功率的提升，提高ZDK-03预警机高原地区的作战性能，对于巴基斯坦在克什米尔这样的高海拔地区作战相当有利。

5/18 此外，运-9飞机采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，其航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里，滞空时间增加到8个小时以上。对于预警机来说，其需要长时间在空中滞留以维持对目标区的警戒，因此滞空时间的增加，减少了飞机轮值次数，避免了因飞机轮班造成的空白，

6/18 提高对目标区空情的掌握能力。还有一点比较重要的是运-9加长了机体，由运-8F-400的33米增加到36米，这意味着ZDK-03可以搭载更多的显控台，配备更多的空勤人员，在执行任务中进行轮换，同时还可以为机组人员提供休息的场所，

7/18 在高度紧张的指挥引导作业中，降低执勤人员的工作强度，有助于提高飞机的指挥引导能力。

8/18 ZDK-03预警机，采用的雷达是中国电子科技集团公司（CFTE）2006年研制的第二代空中预警雷达。ZKD-03预警机的探测雷达安装的旋转式有源相控阵天线，与美军现役的E-3C预警机类似。

9/18 空警-500以运-9运输机作为载机平台，外形与中国出售给巴基斯坦的ZDK-03型预警机相似，但机载雷达采用新型数字相控阵雷达，最大起飞重量可达77吨，采用4台“涡桨-6C”涡轮螺旋桨发动机，巡航速度每小时550公里，航程约5700公里。

10/18 20世纪60年代研制的空警-1型是中国第一代预警机，本世纪服役的空警-2000、空警-200是第二代预警机，空警-500则是中国研制装备的第三代预警机。

11/18 空警-500的载机平台--运-9，是在运-8三类平台基础上发展的新型运输机，因为不担负运输任务，取消了尾舱门，并对机体尾部进行了修型，这就使得空警-500和空警-200的平台几乎一模一样。但仔细观察，还是会发现它们仍然存在一些区别：

12/18 空警-500的运-9平台在尾部下方加装了两块面积较大的腹鳍，尾部两侧分别增加了一个深灰色长条状整流罩，取消了运-8三类平台在机头下方的流线型整流罩，但在机头上方多了一个小型整流罩。

13/18 空警-500采用运-9中型运输机作为改装平台，最直接的优势是在平台供应上不会短缺，这对于大力提升空中预警实力的中国空军来说，意义重大，价值非凡。运-9换装了最新的涡桨-6C发动机，功率较运-8上安装的涡桨-6提升了约25%，

14/18 同时换装了六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音；另一方面，运-9采用了机翼整体油箱，载油量提高到20吨左右，航程较运-8提高了近60%，滞空时间增加到8个小时以上，足以媲美空警-2000。

15/18 空警-500的核心任务系统——机载预警雷达系统采用世界先进的数字阵列雷达技术，相较于现役大型预警雷达，在重量、雷达天线口径大幅下降基础上情报处理能力、抗干扰能力大幅提升。

16/18 空警500成功实现了“小平台、大预警、高性能、新一代”的研制目标。空警-500采用数字相控阵雷达，就是用数字收/发器件替代原来使用模拟式器件，降低了系统的重量、体积，同时减少了损耗，相应也增加了天线的辐射功率，提高了接收机的灵敏度。

17/18 空警-500采用与现役空警-2000相似的圆盘形三面阵有源相控阵天线，椭圆形截面，中央段下方通过两根支柱固定在机背后部。

18/18 敌我识别天线、高速战术情报数据传输天线、雷达天线冷却系统、雷达罩空调系统等都装在中央段上。