灰溜溜的跑了！参加坦克大赛损坏的印度T90回国

1/16 近日，随着俄罗斯坦克大赛的结束，各国坦克分分撤离。这也不乏与中国队进行较量的印度T-90S坦克，印度代表队的T-90S坦克在赛场上三辆全部出现故障，最后放弃比赛。

2/16 印度陆军T-90S主战坦克在坦克两项比赛之中趴窝，让印度陆军脸面丢尽，也让俄罗斯面目无光，从比赛之后故障原因分析来看，应该是T-90S主战坦克发动机散热系统出现了问题。

3/16 我们知道，V-92发动机是T-72坦克V-46改进型，而V-46发动机最早可以上溯到T-34坦克V-2发动机，确切的说是V-2战后第一种改进型V-54发展而来，V-54将V-2纵置改为横置，发动机转速提高到2000转，功率提高到530马力，可以说V-54确定V-2系列二战之后改进型基本技术框架。

4/16 中国在上世纪50年代从苏联引进T-54中型坦克，配套引进了V-54发动机，国产发动机编号为12150L，这个系列发动机经过改进之后，一直到新世纪都是国产主战坦克主要动力系统，60年代之后根据国产坦克发展，

5/16 特别是增加设备和防护之后，坦克自重增加，需要更大功率的发动机，相关单位对12150L发动机进行了改进，将功率提高到580马力，也就是达到了V-55发动机的水平，作为国产69和79主战坦克的配套发动机。

6/16 70年代之后，根据国外坦克发展，人民解放军开始考虑发展新一代主战坦克，要求新一代主战坦克在机动、火力和防护等方面比59系列主战坦克有较大提高，这样就必须有更大功率发动机，

7/16 考虑到国内经济技术水平还不高，工业基础薄弱，研制新一代坦克发动机能力比较勉强，因此相关单位决定新型坦克发动机采取两步走的方针，第一步先挖掘12150L发动机的潜力，然后再研制新一代坦克发动机。

8/16 对于发动机来讲，在转速一定的情况下，提高发动机功率只有提高压力，让发动机可以获得更多空气，燃烧更加充分，从而提高发动机功率，举一个例子，我们开1.6T的轿车，涡轮启动之后，其功率就相当于自然吸气2.0升发动机，发动机增压手段主要两种，

9/16 一种机械增压，例如V-46发动机就采用机械增压，它的优点就是动力输出线性较好，不象涡轮那样有迟滞现象，但是增压效果较低，不如涡轮增压，中国相关单位在上世纪60年代就开展了机械增压发动机研究，并且进行了装车试验，不过在对比两种增压效果之后，

10/16 中国相关单位还是决定采用涡轮增压来提高发动机功率，这就是12150ZL系列发动机，通过涡轮增压技术运用，将发动机功率提高到730马力，满足了国产第二代主战坦克发展要求，

11/16 96和96A主战坦克也采用这型发动机，所以中国陆军和相关单位对96系列坦克定位是“准三代”坦克，就是因为发动机及底盘技术标准相当对较低。

12/16 不过在改进过程之中，中国相关单位已经意识到V-2系列发动机性能继续提高空间已经不大，在对12150ZL发动机测试数据进行分析之后，技术人员得出结论，12150ZL发动机功率大约只能再提高10%左右，如果再继续提高，发动机热负荷就会明显增加，

13/16 例如排气温度已经达到800度，发动机工作环境较差，对于散热、润滑等性能要求较高，换句话说12150系列发动机也就是V2系列发动机如果不对发动机结构、材料、工艺等进行彻底改进，其发动机功率很难超过900马力，例如96A型坦克进一步增加涡轮效率、

14/16 采用一个小型中冷器，也只将发动机功率提高到800马力左右，继续提高对于散热系统压力太大。实际上V2发动机后来发展也印证中国技术人员这个看法，T-90S坦克最初V-84发动机仍旧有用机械增压，但是到了V-92发动机就更换成了涡轮增压，发动机虽然接近1000马力，

15/16 但是发动机热负荷过大，对于散热系统要求非常高，所以印度陆军一直抱怨T-90S坦克发动机散热系统效率不高，原因应该就是在这里，从这个角度来讲，中国技术人员在上世纪70年代就准确预测到了V2系列发动机性能极限。决定研制新一代发动机，这就是国产三代主战坦克配套150HB发动机。

16/16 为新世纪国产坦克发展提供了强大动力支持，而俄罗斯由于经济不振，难以研制新一代坦克发动机，只好继续改进V2系列发动机，造成现在T-90S坦克处境尴尬，V2系列发动机性能提高面临瓶颈，又无新发动机可用。（作者署名：小飞猪观察）