不靠武力靠萌值？迪拜航展米2直升机夺人眼球

1/15 近日迪拜航展召开，包括中航工业在内的多国厂商携带各型装备参展，结果有一型米2直升机以其萌萌的外形夺得众人眼球。

2/15 米-2是前苏联米里直升机实验设计局（现改称米里莫斯科直升机制造厂）设计，由波兰生产的装有双涡轮轴发动机的轻型多用途直升机。米-2于1961年9月首次试飞。

3/15 该直升机是由米-1发展来的，基本上保留了基本型米-1直升机的布局，采用了相同的旋翼系统，但改装两台涡轮轴发动机。米-2原型机在完成初步国家飞行试验计划后，根据前苏联与波兰在1964年签署的协议，由苏联转到波兰希维德尼卡航空公司（WSK）继续研制。

4/15 965年11月4日，由波兰生产的米-2完成首次试飞。随后开始生产，至1981年已生产24种不同型别的米-2直升机5250架，大部分出口，其中向前苏联出口2000架。军用型销往捷克、罗马尼亚和前苏联等国，民用型销往欧洲。1979年以前生产率为300架。

5/15 20世纪70年代，波兰竭力改进米-2使之现代化。第一种现代化型直升机上装有功率较大的发动机，单台功率为331干瓦（450轴马力）。该型于1974年首次试飞。

6/15 另一种现代化型直升机用玻璃钢取代了原来的金属材料制成的安定面、尾桨桨叶和旋翼桨叶。新旋翼桨叶的设计、制造和试验由波兰希维德尼卡航空公司完成。

7/15 2012年2月2日，河北席奥飞机制造有限公司与俄罗斯罗斯托夫·米里直升机设计制造股份公司在平泉举行签约仪式。两公司将在平泉打造米2M及米2A直升机亚洲唯一生产基地，生产并在亚洲销售上述机型，同时建立亚洲地区最大的米系直升机基地。

8/15 3片全金属桨叶旋翼，装有液压减摆器。桨叶叶型为NACA230—13M。每该机片桨叶上均装有挥舞铰，摆振铰和变距铰。旋翼浆叶和尾桨桨叶均由挤压的铝合金大梁、胶接的蜂窝结构后缘组成。前缘有防颤振配重，后缘有补偿片。

9/15 液压助力器可用于纵向．横向和总距操纵。旋翼和尾桨系统装有蛇形管状弹簧平衡机构。由尾桨带状钢扭转元件承受变距离心载荷。旋翼不能折叠。旋翼和尾桨均装有电防冰系统。备有旋翼刹车装置。

10/15 旋翼由发动机的减速器驱动。旋翼/发动机转速比1：24.6；尾桨/发动机转速比1：4.16.主减速器为附件系统和旋翼刹车装置提供动力。飞轮装置可以脱开出故障的发动机，使旋翼自转。

11/15 采用普通的短舱尾梁半硬壳结构，由三部分组成：机头，中段和尾梁。铝蒙皮通过铰接，电焊连接到机身大梁和骨架上。主要的承载接头用合金钢制成。

12/15 该机有不可收放的前三点式起落架，带有尾撬。前起落架为双轮，主起落架为单轮。所有起落架均装有油-气减震支柱。主减震支柱能承受正常使用载荷并能防止地面共磁。主机轮采用气动刹车装置，可选用金属滑橇式起落架。

13/15 其动力装置是两台波兰制造的伊索托夫设计局的GTD一350型涡轮轴发动机，单台功率294千瓦(400轴马力)，并排安装在座舱上部。燃油装在一个橡皮油箱内，容量600升。机身两侧备有副油箱，每个副油箱容量为238升。滑油容量25升。发动机废气用于发动机进气道防冰。

14/15 座舱备有空调设备，舱内可容纳1名驾驶员(左座)和8名乘客。两副背靠背的长椅可坐3人。后部钉侧有2副可供选装的座倚。为便于装载700千克的货物，所有座倚均可拆卸。驾驶舱滑动窗在紧急情况下可投弃。救护型座舱内可放置4副担架和一副医务人员用座椅或两副担架和两副病伤员用的座椅。

15/15 1963年5月14日，米-2在100公里闭环航线 L-开创了起飞重量为2603千克的253.818公里/小时速度记录。1978年2月，改装美国丈利逊-250涡轮轴发动机的米-2直升机由美国斯皮特法众升机公司负责在西方销售。