谁是大黄蜂！中俄武直铺天盖地场面十分震撼

1/26 近日，俄罗斯网站上公布了一组俄空天军各型直升机机群的图片。图中为卡-52“短吻鳄”侦察攻击直升机，可用于摧毁敌方坦克、装甲车和非装甲战车、有生力量、直升机以及其他飞机，可以在任何时间任何天气条件下在阵地前沿以及纵深地区完成攻击任务，此外也可执行其他任务。

2/26 图中直升机机群包括米-17直升机、米-24直升机和卡-52直升机。米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北约代号“河马”。该直升机吸引了大批第三世界国家的买主，大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。

3/26 图为卡-52、米-26、米-17和米-28直升机机群。米-26重型直升机是少数能起吊和运输几乎相当于自身重量货物的直升机，航程800公里。由于能完成重型货物运输任务，所以该直升机在俄罗斯国内外都有巨大需求。

4/26 图为米-28N、卡-52和米-24直升机机群。米-28N是俄罗斯第一款装备一整套先进的数字航空电子设备的直升机。

5/26 图为米-26、米-17和卡-52直升机机群。卡-52被称作“智能”型直升机，它具有最新的自动目标指示仪和独特的高度程序，能为战斗直升机群进行目标分配，以充分发挥卡-50战斗直升祝的作用和协调其机群的战斗行动。

6/26 图为米-28、米-24和米-26直升机机群。米-24是苏联米里直升机设计局设计的苏联也是世界的第一代武装加运输的多用途中型直升机。

7/26 图为俄罗斯直升机机群，米-24、卡-52、米-26、米-17和米-28直升机铺天盖地飞来。

8/26 图为米-24、米-26、卡-52和米-17直升机机群。米-26重型直升机曾参加2008年中国汶川大地震的救援、抢险行动，当时救援人员频繁使用该机调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在预防次生灾害方面发挥了重要作用。

9/26 来源：观察者网 第4届天津国际直升机博览会谢幕，中国展出了直-11WB、直-19雷达型和直-10等，显示了初步打造成功的武直体系，但重型武直还是显眼的缺门。中国的重型武直在哪里？

10/26 一般认为，意大利A-129“猫鼬”属于轻型武直，法德“虎”式属于中型武直，美国AH-64“阿帕奇”属于重型武直。也就是说，轻型武直的空重在2.5吨左右，最大起飞重量在4.5吨左右；中型武直的空重在3吨左右，最大起飞重量在6吨左右；

11/26 重型武直的空重在5吨以上，最大起飞重量在10吨以上。事实上，“虎”式属于中型偏轻，下马的RAH-66“科曼奇”更符合“真正”的中型武直，空重在4吨左右，最大起飞重量8吨左右。

12/26 轻型武直轻小灵活，但装甲薄，火力也不够强大。理论上或许可以携带很多武器起飞，但这是以机内燃油量为代价的，续航时间将大打折扣。在实用中，轻型武直更加适合用于侦察、巡逻，只有在有利或者时间紧迫的情况下，才可以直接出手。

13/26 重型武直则相反，装甲厚，火力强大，速度快，航程远，适合承担重拳打击任务。但作为侦察、巡逻有点笨重了，而且大材小用。在理想情况下，应该轻重搭配，各用其长。要是国家实力不足，需求有限，也有走全重型路线的，比如英国和荷兰。

14/26 中型武直当然是介于轻型和重型之间。在理想情况下，成本接近轻型，性能接近重型；实际上，成本与性能如影随形，甚至有可能因为起飞重量的限制和对性能的过度期望，成本接近重型，但性能实际上离重型还有不小距离。中型武直的另一个问题是产量。

15/26 用中型武直的国家一般为中等实力，用不起轻重搭配，试图用中型武直兼顾两头，产量必然有限，进一步扭曲成本-性能关系。德国、法国的“虎”式就有点这个意思。

16/26 对于中国这样的大国，需求量大，直接入手轻重搭配是最合理的。严格地说，直-11WB不能算作武直，这只是能挂载武器的轻型侦察直升机，与美国的OH-58D“基俄瓦武士”的意思差不多。直-9WA也是一样的意思，只是比直-11WB大一点。中国只有直-19和直-10属于专业武直，直-19和直-10正是轻重搭配，不过有一个“不过”。

17/26 直-19的空重2.4吨，最大起飞重量4.3吨；直-10的空重5.1吨，正常起飞重量7吨，最大起飞重量不明，一说8吨。如果说空重代表身架的话，那最大起飞重量就代表能力。最大起飞重量增加，意味着燃油量和携带武器的能力都增加，战斗力更强。按照空重，直-10比AH-64E“阿帕奇”还略重一点，可算重型了。但按照最大起飞重量，如果直-10的最大起飞重量确为8吨，那就比“阿帕奇”显著降低了，事实上可携带的燃油和武器才与欧洲“虎”式相当，这也是人们常把直-10称为中型武直的道理。

18/26 直-10以重型武直的身架才实现中型武直的战斗力，这是由于直-10的发动机功率不足。原设计使用普拉特-惠特尼加拿大的PT6C-67C发动机，最大连续功率1142千瓦。由于受到美国阻扰，量产型转用国产的涡轴-9，但功率降低到1000千瓦，最大起飞重量相应降低。相比之下，“虎”式的MTR390发动机最大连续功率为960千瓦，不比涡轴-9更高，但最大起飞重量要轻25%。美国AH-64E“阿帕奇”的T700-701D的最大连续功率高达1279千瓦（10分钟应急功率1486千瓦），难怪最大起飞重量比直-10显著增加。

19/26 航发一直是中国的弱项，功率大、重量轻、可靠性高的航空发动机的缺乏一再拖了中国航空的后腿，直升机使用的涡轴也不例外。涡扇-10代表了新一代中国航发，尽管这依然是三代发动机，但大量采用四代技术，具有很大的升级潜力。涡轴发动机也称自由涡轮发动机，

20/26 与涡扇有所不同，但核心技术有很大的共通之处。随着中国的设计和制造技术的进步和使用经验的积累，涡轴-9及其发展型增加功率是可以期待的。如果增加到1100-1200千瓦级，直-10的载弹量与最大起飞重量可以相当接近“阿帕奇”，至少是早期版。俄罗斯和乌克兰也可能提供TV3-117系列或者更先进的VK-2500，但尺寸、重量和功率级可能大于直-10的需要。

21/26 涡轴-9的改型计划外界不得而知，但涡轴-10可能也是一个选项。这已经在直-20上装用，在2016年珠海航展上以“1600千瓦涡轴发动机”的面貌已经展示。直-20/涡轴-10组合已经在高原上试飞过了。涡轴-10在技术上与通用电气T700更加接近，功率甚至还超过一点。直-10如果装用，不仅功率大增，还与直-20共用，好处是显然的。

22/26 涡轴-16或许是另一个选择。这是中国与法国透博梅卡50：50合作研制的。根据法方公开信息，功率达到1200-1500千瓦。即使这是指只能短时间使用段时间使用的应急功率，也相当于通用电气T700-701D的水平了。如果这是最大连续功率，那就更棒了。

23/26 装用涡轴-16的AC352已经在2016年12月20日首飞成功，全国产的涡轴-16也已经开始台架试验。AC352是空客直升机与哈飞合作研制的中型直升机，空客直升机型号为EC175（现重新命名为H175），哈飞型号为直-15（现重新命名为AC352）。并非巧合的是，H175用PT6C-67E发动机，AC352用涡轴-16。显然，涡轴-16正是作为PT6C的直接取代而量身订造的，改用于直-10没有实质性的技术困难。

24/26 近日，俄罗斯网站上公布了一组俄空天军各型直升机机群的图片。图中为卡-52“短吻鳄”侦察攻击直升机，可用于摧毁敌方坦克、装甲车和非装甲战车、有生力量、直升机以及其他飞机，可以在任何时间任何天气条件下在阵地前沿以及纵深地区完成攻击任务，此外也可执行其他任务。

25/26 近日，俄罗斯网站上公布了一组俄空天军各型直升机机群的图片。图中为卡-52“短吻鳄”侦察攻击直升机，可用于摧毁敌方坦克、装甲车和非装甲战车、有生力量、直升机以及其他飞机，可以在任何时间任何天气条件下在阵地前沿以及纵深地区完成攻击任务，此外也可执行其他任务。

26/26 近日，俄罗斯网站上公布了一组俄空天军各型直升机机群的图片。图中为卡-52“短吻鳄”侦察攻击直升机，可用于摧毁敌方坦克、装甲车和非装甲战车、有生力量、直升机以及其他飞机，可以在任何时间任何天气条件下在阵地前沿以及纵深地区完成攻击任务，此外也可执行其他任务。