看看咱自己的航母利器！细看中国菲涅尔助降器

1/8 图为辽宁舰演练的照片，照片中中间处的设施，红绿色灯光是航母“菲涅尔”透镜光学助降系统。1952年，英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发。而这款菲涅尔助降器完全是中国自己研发成功的！

2/8 50年代以前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官（LSO）双手持旗板打信号指挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后，这种方法已不适用。1952年，英国海军中校格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发，设计出了早期的光学助降装置——助降镜。

3/8 它是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员提供一个光的下降坡面（与海平面夹角为3.5－4度），飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差，直到安全降落。

4/8 舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情。为了保证飞机安全准确地着舰，必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。最初使用的是光学助降镜。它实际上是一面巨大的反射镜，

5/8 设在斜角甲板着舰点一侧，依靠舰尾专门设置的光源，照射到反射镜上，然后通过反射镜再反射到空中，形成一个光的下滑坡面。飞行员在操纵飞机降落时，可以沿着这个光的下滑坡面下滑，并根据飞机在反射镜光束中的位置来修正误差。

6/8 后来，军事技术人员又研制出一种称为“菲涅尔”的透镜光学助降装置。由于航母飞行甲板与机场相比过短和过窄，因此飞机着舰点必须非常准确。若太靠前，飞机会冲出甲板掉入大海；若太过后，飞机又可能与航空母舰的艉部相撞。真可谓前不得，后不得，旦有毫厘之差就可能酿成大祸。

7/8 有了几次“失之毫厘，差之千里”的教训后，人们开始设立了专门引导飞机着舰的引导官。这一方式从航母诞生一直到50年代之前。这些引导官常常双手举着信号旗指挥飞行员选择正确的着舰点。

8/8 然而，由于采用引导官引导飞机着舰，引导官需要具有丰富的目测经验和敏捷的素质。因此引导官就很难挑选。后来，喷气式飞机诞生后，它那极快的飞行速度甚至使经验丰富的引导官也无法胜任。