海军直8舰载救护直升机首次夜间着舰成功

1/6 2010年1月31日晚，海军航空兵某舰载机部队新型舰载救护直升机完成首次夜间行进着舰课目训练，此举标志着大型舰载救护直升机已形成全天候、复杂条件下远海舰载救护能力。数九的寒冬北风呼啸，黄海某海域，两架标有醒目红十字标记的国产大型舰载救护直升机旋翼飞旋、马达轰鸣。17时35分，由特级飞行员蒙光明、赵巍仑驾驶的“9516” 号救护直升机闪烁着航行灯建立航线率先飞临目标海域，对准“和平方舟”号大型医院船飞行甲板后建立航线下降高度，“距舰1300米 ……100米 、50米 、状态好可以着舰！”指挥员部队长赵鲁英用话筒指挥直升机以一个漂亮的“三点式”平稳地降落在正在航行中的“和平方舟”飞行甲板上。此前的1月22日，该部队刚刚成功进行首次夜间静止着舰，此后，该部进行充分的准备后再接再厉，一举拿下被称为舰载直升机最高难课目——夜间行进着舰。直升机夜间着舰最难的是在五边对准下滑，接近舰船后甲板受形成的尾涡流影响，对操纵飞行产生很大的影响。飞行员要具备过硬的技能、胆识和经验，要绝对控制好飞机的速度、高度、方向。据了解，为完成好这次训练任务，之前，该部队先后组织了夜间海上超低空、夜间着陆上平台、夜间静止着舰等课目的训练，为夜间先进着舰训练任务的完成打下了坚实的基础。这次夜间行进着舰，两架参训的新型舰载救护直升机连续几十个架次的着舰，都准确的落在飞行甲板的圈中。在飞行现场，正在舰上指挥的特级飞行员、部队长赵鲁英告诉笔者，他曾于2005年11月3日 驾驶国产直九直升机首次夜间行进着舰成功，他说：“这次大型救护直升机完成夜间行进着舰成功，意味着我们可以在不同复杂条件施行海上救护任务，也为我们执行多样化的海上和抢险救灾任务打下坚实的基础。”这次高难课目训练任务的完成，不仅填补了我海军大型舰载救护直升机夜间行进着舰训练的空白，标志着该部队遂行多样化救护和复杂条件下抢险救灾的能力迈上了一个新台阶。

2/6 2010年1月31日晚，海军航空兵某舰载机部队新型舰载救护直升机完成首次夜间行进着舰课目训练，此举标志着大型舰载救护直升机已形成全天候、复杂条件下远海舰载救护能力。数九的寒冬北风呼啸，黄海某海域，两架标有醒目红十字标记的国产大型舰载救护直升机旋翼飞旋、马达轰鸣。17时35分，由特级飞行员蒙光明、赵巍仑驾驶的“9516” 号救护直升机闪烁着航行灯建立航线率先飞临目标海域，对准“和平方舟”号大型医院船飞行甲板后建立航线下降高度，“距舰1300米 ……100米 、50米 、状态好可以着舰！”指挥员部队长赵鲁英用话筒指挥直升机以一个漂亮的“三点式”平稳地降落在正在航行中的“和平方舟”飞行甲板上。此前的1月22日，该部队刚刚成功进行首次夜间静止着舰，此后，该部进行充分的准备后再接再厉，一举拿下被称为舰载直升机最高难课目——夜间行进着舰。直升机夜间着舰最难的是在五边对准下滑，接近舰船后甲板受形成的尾涡流影响，对操纵飞行产生很大的影响。飞行员要具备过硬的技能、胆识和经验，要绝对控制好飞机的速度、高度、方向。据了解，为完成好这次训练任务，之前，该部队先后组织了夜间海上超低空、夜间着陆上平台、夜间静止着舰等课目的训练，为夜间先进着舰训练任务的完成打下了坚实的基础。这次夜间行进着舰，两架参训的新型舰载救护直升机连续几十个架次的着舰，都准确的落在飞行甲板的圈中。在飞行现场，正在舰上指挥的特级飞行员、部队长赵鲁英告诉笔者，他曾于2005年11月3日 驾驶国产直九直升机首次夜间行进着舰成功，他说：“这次大型救护直升机完成夜间行进着舰成功，意味着我们可以在不同复杂条件施行海上救护任务，也为我们执行多样化的海上和抢险救灾任务打下坚实的基础。”这次高难课目训练任务的完成，不仅填补了我海军大型舰载救护直升机夜间行进着舰训练的空白，标志着该部队遂行多样化救护和复杂条件下抢险救灾的能力迈上了一个新台阶。

3/6 2010年1月31日晚，海军航空兵某舰载机部队新型舰载救护直升机完成首次夜间行进着舰课目训练，此举标志着大型舰载救护直升机已形成全天候、复杂条件下远海舰载救护能力。数九的寒冬北风呼啸，黄海某海域，两架标有醒目红十字标记的国产大型舰载救护直升机旋翼飞旋、马达轰鸣。17时35分，由特级飞行员蒙光明、赵巍仑驾驶的“9516” 号救护直升机闪烁着航行灯建立航线率先飞临目标海域，对准“和平方舟”号大型医院船飞行甲板后建立航线下降高度，“距舰1300米 ……100米 、50米 、状态好可以着舰！”指挥员部队长赵鲁英用话筒指挥直升机以一个漂亮的“三点式”平稳地降落在正在航行中的“和平方舟”飞行甲板上。此前的1月22日，该部队刚刚成功进行首次夜间静止着舰，此后，该部进行充分的准备后再接再厉，一举拿下被称为舰载直升机最高难课目——夜间行进着舰。直升机夜间着舰最难的是在五边对准下滑，接近舰船后甲板受形成的尾涡流影响，对操纵飞行产生很大的影响。飞行员要具备过硬的技能、胆识和经验，要绝对控制好飞机的速度、高度、方向。据了解，为完成好这次训练任务，之前，该部队先后组织了夜间海上超低空、夜间着陆上平台、夜间静止着舰等课目的训练，为夜间先进着舰训练任务的完成打下了坚实的基础。这次夜间行进着舰，两架参训的新型舰载救护直升机连续几十个架次的着舰，都准确的落在飞行甲板的圈中。在飞行现场，正在舰上指挥的特级飞行员、部队长赵鲁英告诉笔者，他曾于2005年11月3日 驾驶国产直九直升机首次夜间行进着舰成功，他说：“这次大型救护直升机完成夜间行进着舰成功，意味着我们可以在不同复杂条件施行海上救护任务，也为我们执行多样化的海上和抢险救灾任务打下坚实的基础。”这次高难课目训练任务的完成，不仅填补了我海军大型舰载救护直升机夜间行进着舰训练的空白，标志着该部队遂行多样化救护和复杂条件下抢险救灾的能力迈上了一个新台阶。

4/6 2010年1月31日晚，海军航空兵某舰载机部队新型舰载救护直升机完成首次夜间行进着舰课目训练，此举标志着大型舰载救护直升机已形成全天候、复杂条件下远海舰载救护能力。数九的寒冬北风呼啸，黄海某海域，两架标有醒目红十字标记的国产大型舰载救护直升机旋翼飞旋、马达轰鸣。17时35分，由特级飞行员蒙光明、赵巍仑驾驶的“9516” 号救护直升机闪烁着航行灯建立航线率先飞临目标海域，对准“和平方舟”号大型医院船飞行甲板后建立航线下降高度，“距舰1300米 ……100米 、50米 、状态好可以着舰！”指挥员部队长赵鲁英用话筒指挥直升机以一个漂亮的“三点式”平稳地降落在正在航行中的“和平方舟”飞行甲板上。此前的1月22日，该部队刚刚成功进行首次夜间静止着舰，此后，该部进行充分的准备后再接再厉，一举拿下被称为舰载直升机最高难课目——夜间行进着舰。直升机夜间着舰最难的是在五边对准下滑，接近舰船后甲板受形成的尾涡流影响，对操纵飞行产生很大的影响。飞行员要具备过硬的技能、胆识和经验，要绝对控制好飞机的速度、高度、方向。据了解，为完成好这次训练任务，之前，该部队先后组织了夜间海上超低空、夜间着陆上平台、夜间静止着舰等课目的训练，为夜间先进着舰训练任务的完成打下了坚实的基础。这次夜间行进着舰，两架参训的新型舰载救护直升机连续几十个架次的着舰，都准确的落在飞行甲板的圈中。在飞行现场，正在舰上指挥的特级飞行员、部队长赵鲁英告诉笔者，他曾于2005年11月3日 驾驶国产直九直升机首次夜间行进着舰成功，他说：“这次大型救护直升机完成夜间行进着舰成功，意味着我们可以在不同复杂条件施行海上救护任务，也为我们执行多样化的海上和抢险救灾任务打下坚实的基础。”这次高难课目训练任务的完成，不仅填补了我海军大型舰载救护直升机夜间行进着舰训练的空白，标志着该部队遂行多样化救护和复杂条件下抢险救灾的能力迈上了一个新台阶。

5/6 2010年1月31日晚，海军航空兵某舰载机部队新型舰载救护直升机完成首次夜间行进着舰课目训练，此举标志着大型舰载救护直升机已形成全天候、复杂条件下远海舰载救护能力。数九的寒冬北风呼啸，黄海某海域，两架标有醒目红十字标记的国产大型舰载救护直升机旋翼飞旋、马达轰鸣。17时35分，由特级飞行员蒙光明、赵巍仑驾驶的“9516” 号救护直升机闪烁着航行灯建立航线率先飞临目标海域，对准“和平方舟”号大型医院船飞行甲板后建立航线下降高度，“距舰1300米 ……100米 、50米 、状态好可以着舰！”指挥员部队长赵鲁英用话筒指挥直升机以一个漂亮的“三点式”平稳地降落在正在航行中的“和平方舟”飞行甲板上。此前的1月22日，该部队刚刚成功进行首次夜间静止着舰，此后，该部进行充分的准备后再接再厉，一举拿下被称为舰载直升机最高难课目——夜间行进着舰。直升机夜间着舰最难的是在五边对准下滑，接近舰船后甲板受形成的尾涡流影响，对操纵飞行产生很大的影响。飞行员要具备过硬的技能、胆识和经验，要绝对控制好飞机的速度、高度、方向。据了解，为完成好这次训练任务，之前，该部队先后组织了夜间海上超低空、夜间着陆上平台、夜间静止着舰等课目的训练，为夜间先进着舰训练任务的完成打下了坚实的基础。这次夜间行进着舰，两架参训的新型舰载救护直升机连续几十个架次的着舰，都准确的落在飞行甲板的圈中。在飞行现场，正在舰上指挥的特级飞行员、部队长赵鲁英告诉笔者，他曾于2005年11月3日 驾驶国产直九直升机首次夜间行进着舰成功，他说：“这次大型救护直升机完成夜间行进着舰成功，意味着我们可以在不同复杂条件施行海上救护任务，也为我们执行多样化的海上和抢险救灾任务打下坚实的基础。”这次高难课目训练任务的完成，不仅填补了我海军大型舰载救护直升机夜间行进着舰训练的空白，标志着该部队遂行多样化救护和复杂条件下抢险救灾的能力迈上了一个新台阶。

6/6 2010年1月31日晚，海军航空兵某舰载机部队新型舰载救护直升机完成首次夜间行进着舰课目训练，此举标志着大型舰载救护直升机已形成全天候、复杂条件下远海舰载救护能力。数九的寒冬北风呼啸，黄海某海域，两架标有醒目红十字标记的国产大型舰载救护直升机旋翼飞旋、马达轰鸣。17时35分，由特级飞行员蒙光明、赵巍仑驾驶的“9516” 号救护直升机闪烁着航行灯建立航线率先飞临目标海域，对准“和平方舟”号大型医院船飞行甲板后建立航线下降高度，“距舰1300米 ……100米 、50米 、状态好可以着舰！”指挥员部队长赵鲁英用话筒指挥直升机以一个漂亮的“三点式”平稳地降落在正在航行中的“和平方舟”飞行甲板上。此前的1月22日，该部队刚刚成功进行首次夜间静止着舰，此后，该部进行充分的准备后再接再厉，一举拿下被称为舰载直升机最高难课目——夜间行进着舰。直升机夜间着舰最难的是在五边对准下滑，接近舰船后甲板受形成的尾涡流影响，对操纵飞行产生很大的影响。飞行员要具备过硬的技能、胆识和经验，要绝对控制好飞机的速度、高度、方向。据了解，为完成好这次训练任务，之前，该部队先后组织了夜间海上超低空、夜间着陆上平台、夜间静止着舰等课目的训练，为夜间先进着舰训练任务的完成打下了坚实的基础。这次夜间行进着舰，两架参训的新型舰载救护直升机连续几十个架次的着舰，都准确的落在飞行甲板的圈中。在飞行现场，正在舰上指挥的特级飞行员、部队长赵鲁英告诉笔者，他曾于2005年11月3日 驾驶国产直九直升机首次夜间行进着舰成功，他说：“这次大型救护直升机完成夜间行进着舰成功，意味着我们可以在不同复杂条件施行海上救护任务，也为我们执行多样化的海上和抢险救灾任务打下坚实的基础。”这次高难课目训练任务的完成，不仅填补了我海军大型舰载救护直升机夜间行进着舰训练的空白，标志着该部队遂行多样化救护和复杂条件下抢险救灾的能力迈上了一个新台阶。