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我陆航武直10征战高原猛打突防

1/14 7月14日,第77集团军某陆航旅在青藏高原组织武直10直升机进行新机型混编突防演练,破解高原作战难题,加速高原战法创新,不断提升部队高原作战能力。(来源:军网英文)

2/14 新浪军事深度:近日陆军航空兵直-10武装直升机开赴4000米高原进行训练,其中有一个细节尤其让人关注,那就是训练直-10武装直升机座舱安装了装甲,以增强飞行员防护能力,同时它也表明此次参训的直-10应该采用了改进型发动机,功率得到提高,这样直-10在4000米高原训练也不需要拆除装甲。

3/14 我们知道直升机的涡轴发动机属于热机,它的能量来源于空气受热膨胀,高度越大,空气越稀薄,含氧量越低,发动机功率相应就会减少,一般认为当高度超过3000米的时候,涡轴发动机功率会下降35%以上,发动机功率下降,意味着直升机起飞重量减少,

4/14 但是直升机结构重量不会变化,减少只能是载荷,也就是油料、弹药等,结果就是直升机作战能力受到削弱,美军AH-64阿帕奇直升机在阿富汗高原作战,有时为了保证载荷,不得不拆除长弓雷达,原因就是高原环境下发动机功率下降。

5/14 直-10武装直升机服役的时候,外界就曾经发现它的座舱没有安装装甲,当时推测直-10可能功率不足,在防护上进行了简化,实际上直-10最大起飞重量为6吨,配套涡轴-9发动机功率接近1000KW,功重比与虎式武装直升机相差无几,法军的虎式武装直升机在阿富汗高原作战,

6/14 可以接近最大起飞重量起飞,从这个角度来讲直-10发动机功率还是能够满足一般情况下任务需要的,不过中国对于直升机要求更高,这是因为西南高原号称世界屋脊,国产直升机要求考虑3000米以上高原作战环境,

7/14 这个数字大约是外军直升机高原性能2倍左右,因此直-10武装直升机为了能够满足3000米以上高原作战,对防护进行了简化,以降低结构重量,保证载荷,不过防护也是武装直升机重要性能之一,所以这种做法难免给人顾此失彼之感。

8/14 在这种情况下,中国相关单位就研制了涡轴-9发动机的改进型,以提高发动机功率,让直升机能够有更好的高原、高温性能,同时也为直升机加(改)装设备提供动力储备,例如加装机载有源相控阵火控雷达,

9/14 从现在来看,涡轴-9改进型发动机可能已经研制成功,并且在直-10上面得到运用,这样直-10在4000米高原执行任务都不用拆除装甲,突出显示直升机功率非常充沛。

10/14 从海外资料来看,直-10武装直升机潜在作战对象是AH-64E武装直升机,AH-64E由于增加了许多设备,空重增加,飞行性能下降,所以在动力系统也进行了升级,包括采用功率更大的发动机、提高传动系统效率,直升机动力系统比较特别,涡轴发动机涡轮转速远高于旋翼,

11/14 因此发动机功率需要减速器吸收才能传递出去,所以发动机功率提高,传动系统也要随之增强,才能更好提高直升机性能,经过这样改进之后,AH-64E扭转了AH-64飞行性能逐渐下降的趋势,整体飞行性能能够与AH-64A相比。

12/14 根据海外资料,AH-64A最大起飞重量为10.5吨,配套发动机功率T-700-GE701涡轴发动机,起飞功率大约是1500马力,起飞功重比大约是0.3马力/公斤,直-10武装直升机以6吨计算,涡轴9起飞功率以1300马力计算,起飞功重比为0.4马力/马力,改进型可以提高0.5马力/公斤,

13/14 这个指标远大于AH-64A武装直升机,相应也要大于AH-64E武装直升机,也就是说直-10能够在3000米以上高度以全状态执行行动,而AH-64E可能就需要拆除一些部件来保证载荷,例如有可能去掉长弓雷达,这样整体作战效能就受到削弱。(作者署名:小飞猪的防务观察)

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