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差距还有多大:首见解放军直8G机舱内部画面

1/16 解放军第83集团军陆航旅列装的国产直8G型军用运输直升机,首见国产直8G型军用运输直升机舱内画面,黄色容器可能为机舱内部油箱。(图片来源:007兄弟)

2/16 直8G直升机由我国自主研发,可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里,具备昼夜和复杂气象条件和全地域飞行能力。此前中部战区陆军第83集团军某空中突击旅新年开训的画面中,就有两架直8G直升机同时亮相。

3/16 而随着新疆军区某陆航旅的同型机也亮相官媒,这些涂着新版6位数陆航战术编号的大型直升机,现在终于进入批量装备部队的阶段了。一说到AC313/直-18系列,媒体最喜欢用的就是中国“灰背隼”。

4/16 然而除了都是体型相近的三发13吨级直升机之外,我还真就从来没觉得这俩玩意儿哪儿像了。反而是它娘家昌飞曾经代工过部件的一款美制直升机的影子,就一直在咱心头挥之不去。

5/16 之所以产生这种感觉原因有二,一个是侧面的舷窗数量都很多——当然这个还是无关气动的纯视觉观感;另一个则是机身上部发动机舱和旋翼桨毂整流罩的过渡外形,可以明显看出AC313的机体与其说更像EH101“灰背隼”,还不如说更像双发的S-92。

6/16 这特征早在第二代直-8——2004年首飞的直-8F系列上就有了,也是它们和原版直-8/“超黄蜂”最明显的区别。

7/16 然而尽管如此,在当时开始已经装备米-17的陆军航空兵看来,性能仍然不如前者的直-8A只能证明海军型直升机小改后还是不适合陆航用。所以1995年首飞,拖拖拉拉弄到2002年定型也不奇怪,此时陆航已经开始买买买量大从优的新一代米-17系列了,直-8A的订货奇少无比。

8/16 加上海军的装备规模小,导致总订单上不去,所以才有了官方报道中,厂家从1993年到2010年一共才生产了100副直-8的桨叶这种事情。

9/16 当然谁都知道不能一直买。搞第二代直-8的时候,部队提出的要求贼简单,就是“666”——6000米升限,600千克载荷下能飞600千米。然而就这个要求,当时还没能力深度改进的涡轴-6也顶不上去,那这动力咋解决?

10/16 那就跟当时也在研制的直-10一样,暗度陈仓!加拿大生产的PT发动机,是一个十分十分吼的发动机,仅其涡轴家族,全世界就有几十个型号的直升机在用。其中直-8用的是PT6B-67A这个亚型,直-10用的是PT6C-67C这个亚型,两者性能都根据运输/武装直升机的要求有特定优化,不能相互替换。

11/16 后来因为美国从中作梗,直-10刚定型就得出个用回涡轴-9的换发型直-10H,之后生产的就是减重简配的标准型直-10了。但诡异的是,二代直-8系列装备数量虽然没有直-10那么大,只看阅兵中公开亮相的,那也不是个小数目了。然而直-8B和空军的直-8K们居然能一直用PT6B-67A用到现在。

12/16 于是到了第三代直-8平台,直接就出了个民用版AC313。终于把那个铅笔头脑袋换了之后,再把那个蜻蜓腿儿一样的起落架变成时兴的机身两侧整流罩收放式,就有AC313为人津津乐道的整体卖相。不过真正让它被评价为脱胎换骨的第三代直8平台,还是由于在旋翼系统和传动系统上的综合改进。

13/16 直升机换了先进的旋翼系统,那就相当于固定翼飞机换了副更先进的机翼。直升机跟固定翼还有个不一样,要想出力大,光发动机给力没用,传动系统也得配套跟上,这一点反倒跟坦克装甲车辆有点像。

14/16 所以说就算发动机没动,只要这俩有了进步,那整体飞行性能的进步就非同小可。事实也确实如此,之前,高原环境一直是直-8系列乃至国产直升机的一大拦路虎。

15/16 而在2015年,先是AC313一举飞过海拔9000米创记录,同年直-8G官方曝光也是在高原试验场,后来多次亮相央视也多在高原环境,算是出了这口气。

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