武直十何时上舰？美国阿帕奇也搞过舰载版方案
1/23 波音AH-64“阿帕奇”武装直升机是现美国陆军主力武装直升机。不过，鲜为人知的是，该机曾经也出过舰载版本的方案。
2/23 AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名。
3/23 AH-64的第一种量产型是AH-64A，从1984年起正式服役，1986年7月达成初始作战能力（IOC），美国陆军总共接收了超过800架此型机。
4/23 AH-64A一推出便成为世界最强劲且最精密复杂的武装直升机，其观测/射控系统与作战能力优于任何一种21世纪之前服役中的俄罗斯或其他西方武装直升机，而且至今仍是西方世界火力最强大的武装直升机。
5/23 AH-64采用全铰式（全关节式）四叶片式主尾旋翼、双发动机、后三点轮式起落架、双人纵列式座舱等构型，机体结构强轫，十分注重对抗战损的能力。
6/23 AH-64A的四叶片主旋翼系统发展自先前休斯OH-6直升机（军用版为休斯500）的柔性带旋翼系统，堪称改良式的全铰式旋翼系统。
7/23 AH-64D的旋翼系统以桨毂罩内的V字形钢带叠层支架来连接桨毂与旋翼叶片，此种具可挠性的V字形钢带取代了传统全铰式旋翼的的挥舞铰与变距铰，透过变距拉杆带动桨毂罩，便可使此一钢带叠层支架与桨毂内的弹性轴承变形，便能进行旋翼的挥舞与变距操作。
8/23 比起传统式的挥舞铰与变距铰，AH-64A旋翼系统的钢带叠层支架与弹性轴承不需要润滑与密封，使得后勤维护工作量得以减少。
9/23 新浪军事深度：目前的武直-10已开始大范围列装我军陆航部队，除了成都、新疆军区，已装备陆航的9个大队，装备规模有着100余架。
10/23 同时，我空军的空降兵直升机团也开始装备了。可以预见，未来武直-10还将装备海军的航空兵配套在两栖攻击舰上。其实在以前南京军区的几次岛屿登陆机降作战演习中，陆航部队的武直-10就曾演练登岛作战中对滩头阵地的火力打击、超低空飞行掠海突击支援登陆作战。
11/23 今年3月底，南京军区某陆航旅的武直-10就与海军某部展开联合演练，武直-10成功降落在 072型“八仙山”号坦克登陆舰甲板上。武直-10在海军两栖登陆舰上的首次降落，再一次凸显武装直升机纳入陆海联合作战的框架、成为支援登陆作战的必不可少的主战装备之一。
12/23 由于海上作战使用环境与岸上陆地的截然不同，因此上舰的武装直升机要解决以下几方面的问题、做相应的技术改装强化。
13/23 首先就是直升机的海上着舰了。对于轻中型直升机来说，往往需要机体和舰面甲板加装“鱼叉”等辅助着舰装置，来提升海上特别是恶劣海况下的着舰能力。虽然重型直升机一般就不需要这类装置，可以自由着舰了，但所需要的甲板面积相对就要大一些。
14/23 同时直升机的起落架也许重新设计。由于舰面是钢质甲板，与陆航直升机着陆的跑道、地面承载能力是截然不同的，陆航直升机的低压起落架要改成高压起落架，提高轮胎和作动筒的压力级承载能力。
15/23 另外，在直升机的导航系统上，更要做到直升机的系统与舰上系统的协调同步。否则无法正确引导直升机进入到着舰的航路上，着舰就会带来很多困难。
16/23 在武装直升机成功着舰后，随之的问题就是舰上的系留。直升机上舰，停在甲板上也好，到机库里也好，必须系留固定好，否则在六级以上海况条件下就有侧滑、碰撞等事故。
17/23 陆航的直升机一般都没有系留点，所以武装直升机上舰后还需要加装，选择承力比较大的结构件，作为系留点，一般情况下机身左右前后一共有4个系留点。直升机着舰后，用系留索固定在直升机的机身结构上，再和甲板上的系留点固定。
18/23 另外，为便于直升机的出入机库和占用更小面积更多载机量，上舰的武装直升机还需要更改旋翼系统的设计，来折叠主旋翼和尾斜梁。
19/23 海上盐雾弥漫，空气湿度大。特别是水汽中含有大量的盐分和氯离子，会加速机件腐蚀老化，再加上其他如温差变化大等恶劣海上条件的因素，都将会影响机件及系统的工作可靠性，如起动系统故障、冷气和液压系统压力不稳、线路接触不良等，降低机件的使用寿命。
20/23 因此，舰载直升机还必须有较强的防盐雾、防霉菌，防潮湿的“三防”能力。直升机解决“三防”问题主要是增强机身密封性的设计，有着更为严格的密封性测试标准。采用防腐蚀的涂料，一些特殊的部位还必须采用特殊的防腐蚀材料。
21/23 海上的盐雾弥漫，空大气湿度不仅带来机体腐蚀的问题，对直升机的整体飞行性能还有直接影响。在燃油上，燃油消耗率随空气湿度的增大而增加，舰载的武装直升机在海上执行任务也是在低空、超低空甚至贴近海面飞行，飞行高度低和空气湿度大都会使耗油量增加，活动半径必然减少。
22/23 加之直升机的海上飞行只能以水面舰艇为基地，考虑到各种意外情况必须多留应急油量，导致实际可用油量减少，作战半径相对要近些。
23/23 由于在海上悬停和在舰上起降时，旋翼气流和风浪使海水极不稳定，必须按无地面效应实施。无地面效应时起飞重量和拉力会有明显减少，直升机海上的悬停要比陆上更为困难，很难保持预定的高度和位置。