被我民航机抓到！美军KC135东海上空给RC135加油

1/12 近日有网友乘坐民航客机时，在上海以东310公里的海面上空25500英尺处，发现疑似美军KC135加油机正在给RC135侦察机加油，并且一边空中加油，一边穿越民航航线。（来源：Jeffwell）

2/12 新浪军事深度：中国空军目前装备的三代机数量已接近1000架，位居世界第二，并且开始装备四代机，这方面的进步是最快的；轰炸机则眼下有轰-6K顶着，轰20也听见楼梯响了；而随着运20的批产，各种长航时无人机的研发，中国空军的各项短板都在补齐之中。但是与整整齐齐的战（mei）略（di）空军相比，中国空军的一个最大的弱项逐渐显露出来----缺乏一种150吨级的特种飞机平台。

3/12 美军这一级别的飞机包括：500余架KC-135空中加油机； 22架E-3预警机，17架E-8战场监视机；此外还有30余架RC-135远程电子侦查机。这些特种飞机的共同特点是均以150吨级客机构型作为运载平台，数量高达600余架。这些特种飞机都是空军作战能力的倍增器，没有这些飞机就无法成为真正的战略空军。

4/12 以空中加油机为例，美国空军平均每3架作战飞机就配有一架大型加油机；我们的空军未来必定会在西太平洋广阔的岛链之间与对手进行抗衡，如果没有加油机的配合必定处处受到制约；而预警机、电子战飞机等更是大脑和神经，决定着战场的胜负。

5/12 美军一贯采用客机构型作为主力的大型加油机。像波音707这样的150吨级客机构型飞机得到了广泛应用，而其它特种飞机如预警机、侦察机等，都需要装载一定数量的设备及相应的操作人员，客机的结构形式也同样更加适合于这样的改装应用。

6/12 苏联/俄罗斯的远程特种飞机则多采用轰炸机和运输机进行改装，机上工作环境较为恶劣，震动噪音比较大，精密仪器设备易受影响，人员也容易疲劳，从这可以看出苏/俄航空业在精细化设计方面的不足。

7/12 我国目前虽然运20已经顺利批产，但是产量仍然非常有限，仅作为运输机都远远不能满足军方的数量需求。并且运20属于220吨级平台，作为加油机、预警机等特种飞机，无论是结构形式还是吨位都不是很合适，且效费比较低。

8/12 运-20需要满足简易机场的起降，如前线的土质跑道，所以需要设计独立悬挂系统的大直径轮胎式起落架。此外为了满足装载坦克等重型装备，货仓中部的机身框也得到额外的加强。而预警机和加油机因为是在更高等级的跑道起降，而且人员设备是均匀装载的，就没有这个要求。这也是美国的预警机和加油机采用民航客机做平台的原因之一。

9/12 国产C919，尽管被称呼为大客机，其实体积重量和运9差不多，最大起飞重量只有72吨，载重量过小，不适于作为加油机，且航电、发动机均为国外配套，短期内无法国产化；运9最大起飞重量77吨，航程及载重均不足，目前用作我国预警机和电子战机的平台实在是无奈之举。大型宽体客机C929则远水解不了近渴，而且其体量过大，运行成本高、机场适应性较差（这也是空客KC45最终被美军淘汰的原因之一）。

10/12 因此我国当前迫切需要研制一型150吨级客机结构的特种飞机平台。有一个观点是重启运10飞机的速成途径，是以运10飞机的设计为基础，采用当代成熟的材料与工艺技术对这一平台进行强化升级，可以使其载油量达到90吨左右，不过运10的整体设计是以50年代的波音707为基础的，技术已经过于老化。

11/12 另外一个观点是全新研制一种类似波音767的半宽机身的双发平台（摸着鹰酱过河），而且可以在此基础上发展出载客量介于C919和C929之间的一型客机，填补这方面的民用市场空缺，这样的话研制周期可能会长一些。而且发动机受限，无论哪种方案，我国目前可用的发动机，只能是俄制D30K，乌克兰的D18T，以及国产WS18。如果有足够耐心，我们还是等待国产宽体大型客机C929的面世吧。（作者署名：科罗廖夫）

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