曾经也是美男子！我军歼8战机空中耍个鹞子翻身

1/10 歼-8是基于米格-21的基础上研制生产的单座、双发、高空高速战斗机，采用两侧进气布局的歼-8II完成首飞，该机是中国空军在换装苏-27战斗机以前最先进的拦截机。（来源见图片水印）

2/10 新浪军事深度：战斗机试飞，最危险的就是风险科目：包含了最大速度，最小速度，空中停车再次启动，失速边界等等，1976年飞行员滑俊驾驶歼8战斗机做发动机边界定型试飞，忽然遭遇两台发动机同时停车！双发战斗机双发发动机停车！飞行员遭遇到重大险情，立即启动紧急开车程序，通过6次尝试发动机都毫无反应，高度直掉6000米，飞行员没想到跳伞，最终第七次尝试，发动机启动成功！

3/10 1975年，试飞员王昂驾驶歼8战斗机，刚刚起飞时候忽然遭遇到发动机爆炸，机身起火，烧掉了尾部减速伞，而且飞机油量超过最大允许降落极限，可能折断起落架，着陆过程中忽然遇到有人骑车穿越跑道，试飞员立即蹬舵，踩刹车，轮胎爆了，飞机终于没有冲出跑道。

4/10 可以说，歼8战斗机长期遭受发动机的困扰，最早歼8I战斗机遭遇的是质量低劣的涡喷7发动机，晚期歼8II改型则遭遇到更低劣的涡喷14发动机，空中停车，喷零件犹如家常便饭，这一切都是英雄的试飞员亲自面对，某试飞员试飞歼8II改型，涡喷14发动机的空中停车就遭遇到15次！

5/10 歼8战斗机长期深受国产低劣发动机的毒害，这一点在中国航空工业界众所周知，在西飞研制飞豹战斗机的时候，就特意采用了英国制造的斯贝发动机，避开了国产发动机的巨大风险，

6/10 但是谁都没想到，战斗机并非只有一个发动机才会出故障，飞豹战斗机长期的试飞和使用过程中，发动机极少发生故障，但是飞机系统则问题不断。

7/10 飞豹的首席试飞员黄炳新，飞豹首飞时候，就遭遇到重大险情，飞机座舱多个系统警报，而且降落时，飞机起落架减震器失效，造成飞机座舱仪表飞起，飞行员最终凭感觉将飞机安全降落，

8/10 在此之后飞豹还发生过多次险情，飞机方向舵飞出，最终飞行员凭借双发设计的特点，采用差动发动机油门杆，安全降落。

9/10 吃得多大苦，享得多大福，航空大国之间的竞争，不仅仅是技术的竞争，需要付出意志和牺牲，中国英雄的试飞员向我们展示，我们中国不甘落后，不会落后！（作者署名：大水）

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