还得加把劲呀！疑国产太行B发动机试车台测试

1/15 这几年，随着太行发动机的成熟，国内军迷开始鼓吹中国航空发动机赶英超美了。然而事实到底是什么呢？主要原因是涡扇发动机寿命和可靠性差距仍然较大，美国 F22 战斗机装备 F119 涡扇寿命可达到12000 小时以上。我国尚无法完整制造民用涡扇发动机。

2/15 日前，网上出现了一张歼-20战斗机尾部特写的照片，从外部特征来看，这显然不是过去使用的俄制发动机，而是国产“太行”发动机。虽然现在还无法完全证实图片的真实性，但这一刻的到来是迟早的事。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）就来说说歼-20现阶段上国产发动机的影响。

3/15 首先，这架歼-20还涂有黄色防锈漆，说明是刚刚下线的新机。那么，按照更换发动机这种改进幅度来看的话，这架新生产的战机应该就是歼-20的第一个改进型号——歼-20A的首架原型机。类似的，运-20大型运输机更换国产发动机后，也发展出了第一个改进型号运-20A。

4/15 其次，这架歼-20更换的究竟是国产发动机还是传闻已久的俄罗斯117S，即AL-41F1S呢？事实上，这张图片较为清晰的展示了尾喷口内侧结构，尤其是内部扩张调节片上半部分的多个扰流片。

5/15 而这一结构特征正是“太行”系列发动机所独有的。因此，基本上可以确定此次歼-20真正的换上了中国自主研发生产的“太行”系列发动机，有了一颗“中国心”。

6/15 再者，歼-20到底换装的是哪一种“太行”发动机呢？要知道，从2006年设计定型以来，国产“太行”系列发动机已经研发出了多个型号，用于配装歼-11B、歼-16以及歼-15、歼-10C等不同机型。从这张图片上能够判别的，只有发动机尾喷口收敛和扩张调节片的外形设计。

7/15 从外部最为明显的尾喷口外部收敛调节片的外形来看，与之前的“太行”系列发动机都不同，反而与AL-31F系列发动机的收敛调节片类似。

8/15 而且，可以看到这种新型“太行”发动机收敛调节片的尾端还特别采用了类似美国F-35战斗机所用F135发动机尾喷口的锯齿设计。此前，也曾有过相关的公开报道，称606所的科研人员专门为提高发动机尾喷口的隐身性能而研发了收敛调节片锯齿设计这一技术。

9/15 那么，将其最先应用在最新的歼-20隐身战机上，也是自然而然的事情。根据以上这些特征，北国防务（微信ID：sinorusdef）判断此次装备在歼-20隐身战机改进型号上的，应该是经过技术已经成熟、可靠性提高且经过隐身改进设计的“太行”B型发动机。根据公开资料介绍，

10/15 “太行”B型发动机的加力推力可以达到14吨级，推重比可以达到9左右，与之前歼-20装备的俄制AL-31FM系列发动机相当，甚至某些指标还有所超越。因此，换装“太行”B型发动机后，满足涡扇15发动机服役之前歼-20战机的飞行性能需求也问题不大。

11/15 不过，换装另一种尺寸和结构完全不同的新型发动机，也不是一蹴而就的事情。从这张图片可以看到，歼-20战机的后机身，尤其是发动机舱要进行修型设计，以便适应直径相对更小、

12/15 长度也有所增加的“太行”B型发动机。目前，这架歼-20战机的主要任务应该是换装“太行”B型发动机之后的科研试飞，相信后续的新机会相应做出改进设计。

13/15 之前，宋文骢总师就曾经在歼-10试飞后，力排众议做出了必须对后机身进行修型改进，以便解决更换发动机之后带来的阻力增加等问题。有了之前的成功经验，中航611所在当前歼-20相应问题的解决上应该会更加得心应手。（作者署名：北国防务）

14/15 这几年，随着太行发动机的成熟，国内军迷开始鼓吹中国航空发动机赶英超美了。然而事实到底是什么呢？主要原因是涡扇发动机寿命和可靠性差距仍然较大，美国 F22 战斗机装备 F119 涡扇寿命可达到12000 小时以上。我国尚无法完整制造民用涡扇发动机。

15/15 这几年，随着太行发动机的成熟，国内军迷开始鼓吹中国航空发动机赶英超美了。然而事实到底是什么呢？主要原因是涡扇发动机寿命和可靠性差距仍然较大，美国 F22 战斗机装备 F119 涡扇寿命可达到12000 小时以上。我国尚无法完整制造民用涡扇发动机。