歼7战机的表兄弟：这款战机为空军立下汗马功劳

1/19 歼教-7是我国在米格-21教练型基础上发展的双座教练机，由贵州航空工业集团负责研制。1981年起贵州航空集团以歼-7II战斗机为原型开始研制工作，85年7月首飞，87年定型。装备部队后用于作为歼-7、歼-8战斗机飞行员的飞行训练。

2/19 由于文革影响，歼-7系列改进型号的工作严重滞后，因此歼教-7出现的时候，歼-7早期型号已经在缺乏相应的训练手段的情况下服役了很长时间。

3/19 实际上，在这一过程中来自埃及的米格-21教练型样机起了很大作用。1979年，埃及与我国在军事合作中向我国提供了两架飞机，其中一架就是苏联米格-21歼击教练机（据称另一架是MIG23吧）。

4/19 最初上级有关部门准备让成都飞机制造厂生产，样机直接交给该厂。贵州011基地最终争取到上级批准由贵州方面进行试生产。

5/19 贵州双阳飞机厂于1979年4月，派出由试飞站副站长刘继有和试飞站工艺室主任唐志毅前去成都接飞机，试飞大队飞行员也一起同行，准备直接把飞机飞回来。

6/19 经过十分复杂的纠葛和延误，加上试飞员拒绝驾驶该机飞返贵州，最终刘、唐俩人花费了很长时间分解了飞机，通过铁路运输将样机送回了双阳。

7/19 歼教-7采用小展弦比大后掠角的三角形机翼，机头进气的大细长比机身，全动的后掠水平尾翼和后退式襟翼。机翼前缘后掠角 57°，相对厚度翼根4.2%，翼尖5.0%，翼型为ЦАГИ-C9C双凸型超音速对称翼型。

8/19 作为一种双座改型，歼教-7的研制中对歼-7的机体做了较多修改。首先是增加了教员座舱和设备；其次为保持改变外形后的纵向稳定性，将单个腹鳍改为双腹鳍。第三是由于教员座舱占据了一定机体空间，导致机体内载油减少，因此在机背脊条内安置了较大容量的油箱。

9/19 座舱的两个舱盖均向右侧开启，后座装有潜望镜。歼教-7安装了机内通话系统，便于学员、教员沟通交流；机上操纵和信息显示系统均为前后舱各一套。配有先进的空调系统，主机轮采用无内胎轮胎。

10/19 技术成分最高的是机上的飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪，前者由教员操纵，可方便的模拟出各种飞行中可能遇到的故障情况；后者用于记录飞机实际的飞行状态，可供返航后研究总结。

11/19 歼教-7的动力装置采用涡喷-7B或涡喷-7BM涡喷发动机，最大推力43.15千牛，加力推力59.82千牛。机上电子设备包括226型测距雷达、SM-8AE瞄准具、CT-3电台、BDP-4B水平仪和LZ-2-II组合式罗盘。

12/19 由于机上保留了相关作战设备和外挂装置，歼教-7也保留了一定作战能力。在图片中可以看到机翼下可以挂载“霹雳”系列空空导弹和火箭弹发射巢。

13/19 歼教-7的固定武器为一门左机身内的30-1型30mm机炮，比歼-7其他型号减少了一门机炮，使用机身环型60发弹匣供弹。歼教-7还可以携带2个480升或720升副油箱。

14/19 1988年4月25日，歼教-7出口型通过技术鉴定，6月13日启运出口。之后歼教-7曾出口到巴基斯坦和巴拿马，其改型包括歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等。

15/19 歼教-7P改型出口到巴基斯坦。P型90年11月早贵州安顺首飞，92年5月获北约军用标准化局许可证，95年按需求改装了30mm机炮和电子设备。P型增加了外挂能力，共有5个挂架。更新了武器系统、火控系统和通讯系统。增装电子对抗系统，改进驾驶舱仪表布局。

16/19 后座舱教员视线比前舱学员视线高出50厘米左右，因此取消了后座的电动伸缩潜望镜。发动机采用1台涡喷-7BC，推力6100千牛。交付巴基斯坦的歼教-7P改装了马丁·贝克公司的弹射座椅。

17/19 歼教-7存在的主要问题是歼-7共有的问题，就是航程太短。由于加了后座舱，减少了机内油箱体积，尽管增加机背油箱予以补偿，载油量仍然大减。这一问题还引发了我军使用苏-27UB教练机时的一些问题。

18/19 因为习惯了使用短航程教练机进行训练，我军初期在实际教练任务中，也把航程很大的苏-27UB的飞行距离定得很短，结果飞机记录仪中磁带的前端部分磨损过快，导致提早报废。

19/19 歼教-7另一个问题是起降性能明显恶化，操纵性也不好。歼教-7的教员视野太小，使起飞降落更显艰难，幸好歼教-7P在这方面有了一些改进。而贵航2004年首飞的由歼教-7发展来的教练-9“山鹰”则基本克服了上述重大缺陷。