宝刀未老！若美机再闯海南岛 这款战机还干它
1/60 中国战斗机的出口在上世纪80年代初期开始从军事援助转为国际销售。国内最初的出口产品只是相对落后的歼-6、歼-7和强-5，出口国也大都是经济实力不够或在政治上存在装备引进限制的国家。
2/60 国际市场对战斗机的要求在上世纪90年代初期出现了整体上的跨越，随着F-16、“幻影”2000和米格-29这些三代机开始广泛出口，具备全天候和超视距作战能力的先进战斗机成为市场的主角。
3/60 中国出口型战斗机的技术水平在80年代初期到90年代初期这十年里的进步很小，主打产品歼-7的改进型也只是采用引进电子设备的落后平台，虽然成本低廉却无法满足现代化战争的需要。
4/60 歼-8IIM是中国战斗机出口产品中首个满足全天候和超视距标准的机型，但该机是在第―代战斗机的国际销售已渐入尾声时才开始研制的，整体技术水平与同时期国外类似产品相比存在明显的差距。
5/60 歼-8IIM实机在1996年参加公开展览被视为正式推广的标志，但到2000年珠海航展时却没有见到该机的身影， 其风头也被歼-8II ACT验证机所替代。从这个时间点上可以判断，歼-8IIM的出口推广工作仅仅持续了5年就基本停滞了下来。
6/60 其中原因主要是受到外部和内部需求双重变化的影响。外部因素是随着歼-8IIM预计交付时拖延，导致潜在客户丢失：内部因素则是国内大规模装备需求缓解了企业经济上的压力。内、外部市场的共同作用，使歼-8IIM几乎没有推销就已经失败。
7/60 歼-8IIM到2002年前后才算是基本完成了定型装备所需要的试验，但此时该机已经完全失去了装备的条件。国外潜在客户因为时间拖延而采购了其他型号，本身就在性能上不如三代机的歼-8IIM在成本上又无法和歼-7竞争，综合成本控制满足了全天候和超视距的性能要求。
8/60 歼-8IIM在国外的有限市场前景难以让设计和生产单位获得前进的动力，国内军事航空装备的快速发展又牵制了生产单位的全部力量。
9/60 中国在1996年后根据新的国防安全需要开始了大规模的航空兵建设，第二代战斗机的改进和三代机的发展都在加速，不但技术上得到了快速进步，生产规模也大幅度增加，曾经支撑歼-8IIM出口的经济因素在2000年后巳经完全不起作用。
10/60 歼-8IIM的设计和销售单位在1999年前后就已认识到该机出口项目的失败，这个产品在技术上的成熟时间已经错过了其销售上的最佳时期。
11/60 从2000年开始，歼-8IIM虽然是国内外航展的常客，但仅以简易模型参展，不免有应景和凑数的嫌疑。
12/60 歼-8IIM在2000年后进行的试验更多是为了完成整个项目的计划，国内比该机更先进的雷达航电和机载武器的研制成功，也使“甲虫”II和R-27/77的技术储备和改装工作失去了意义。
13/60 沈阳飞机集团为满足空、海军航空兵需要发展了多个歼-8II系列改进型，现在已经公开的资料就出现歼-8H、歼-8F、歼-8G和歼-8FR等4个新机型。
14/60 90年代初期一度显得萧条的歼-8生产线的生产任务逐年饱满，更重要的是国内机载成品的生产单位也都处于任务饱满的状态，歼-8IIM的成品和设备水平在几年的时间里就开始落后于国内的新机型。
15/60 歼-8II是世界主要军事国家中最后批量生产的第二代战斗机，不出意外的话，也将会成为世界上最后停产的二代机。如果从歼-10和歼-11的投产时间来看歼-8II的话，该机更是创造了世界上唯一的二、三代机并行生产的记录。
16/60 歼-8II系列战斗机在90年代是国内生产的最好的战斗机，即使是引进苏-27后仍然是国内全天候战斗机的主力。但在歼-10和歼-11大规模生产后，歼-8II开始显得落后。随着新机装备规模的扩大，歼-8II开始被新机的光芒所掩盖。
17/60 歼-8II系列机型本来已经逐步淡出各方关注的视野，但随着2008年珠海航展上歼-8D进行公开的加油表演之后，2009年的中、俄联合军亊演习中歼-8II系列又挑起了大梁，
18/60 国庆阅兵的空中编队公开了歼-8F这个全新的歼-8II改型，出口型歼-8II在沉寂了几年后又在北京航展以歼-8T的名称再次出现。
19/60 歼-8T这个在2008年珠海航展上出现的神秘型号，在以图片的方式被发现后，曾经在网络上引起过很多的猜测和分析。但最终公开的歼-8T却以最缺乏吸引力和震撼性的方式出场。
20/60 歼-8T的出现在技术和性能方面都没有什么新的亮点，甚至其完全脱离国内飞机改型顺序的序号，确定方式也显得漫不经心，反倒类似于当初俄罗斯出口苏霍伊系列战斗机时的变脸游戏。
21/60 歼-8IIM变成歼-8T的关键是为了摆脱俄式雷达武器的不良印象，依靠国内机载设备和成品设计出“纯粹”中国造出口战斗机，同时也是让该机真正具备成品生产和出口条件。采用国内自行发展的机载雷达替代“甲虫”8II也是歼-8T的主要改进途径。
22/60 俄罗斯生产的“甲虫”雷达是前苏联/俄罗斯首型多功能机载雷达，具备比较完着的对空和对地/海探测能力，并可配合多型机载制导武器，是前苏联为三代改进型战斗机配套研制的、达到西方同时代技术标准的先进机载雷达。
23/60 “甲虫”系列雷达计划装备米格-29M/33、苏-27M/33和雅克-141等多个机型，各机型使用的“甲虫”在类似的功能和结构上搭配不同尺寸的天线，并进行适度修改。
24/60 在“甲虫”系列中，出口中国的“甲 虫”8II专门为配合歼-8II的机头尺寸进行改进设计虽然，“甲虫”8II在技术上采用了“甲虫”比较先进和系统的设计，但雷达本身的技术完善和改进设计还有很多工作要完成。
25/60 歼-8IIM项目开始时没有充分考虑到改型雷达必须进行的完善和试验工作。“甲虫”系列雷达虽然装在前苏联/俄罗斯多种飞机上进行了试验，但俄罗斯在90年代开始研制的“标枪”、“黄蜂”等新型机载雷达都采用无源相控阵天线来替代“甲虫”采用的机械扫描平板缝隙天线。
26/60 俄罗斯在与中国合作“甲虫”8II时，自身已经放弃发展机械扫描的“甲虫”，而将相控阵天线作为机载雷达的标准，俄罗斯亊实上只是把中国作为资金来源和出口目标。
27/60 虽然中国航空工业是将歼-8IIM作为出口机型发展，但俄罗斯参与该项目并不是很重视中国能够出口多少战机，而是想通过推动这一项目来吸引中国空军的注意力，最终有机会改装中国装备的大量早期生产的歼-8II。
28/60 中国航空兵现役歼-8II的改进对俄罗斯企业来说，比前景不明的歼-8IIM出口更具吸引力。
29/60 虽然歼-8IIM到2002年时已完成了大部分飞行试验和设备调试工作，但“甲虫”8II雷达系统已经确定无法装备或改装中国自己的歼-8II，俄罗斯空军改装米格-29时也有多种新型雷达可以采用。
30/60 俄罗斯国防电子工业不可能为了不确定的定货进行“甲虫”8II批生产的准备，中国国防电子工业同样不可能去引进生产“甲虫”8II雷达。
31/60 这样一来歼-8IIM市场开发和生产计划的终止，必将导致“甲虫”8II的生产准备 工作终止，该雷达直到现在仍然处于样 品状态。
32/60 而歼-8IIM直到现在都不是能够随时交付的、技术上比较成熟的产品，国内企业在飞机机体、设备和发动机的生产方面并没有什么大的问题，但雷达航电的综合与补充试验工作都需要消耗大量时间。
33/60 即使中国航空进出口公司的卓越工作能够为歼-8IIM找到客户，“甲虫”8II雷达批生产工作的终止也使该机完全不具备交付的可能。
34/60 歼-8IIM的航电系统采取的是“取长补短”的积木式技术发展途径，通过引进俄罗斯的雷达和导弹武器填补国内暂时的空白，依靠国产成熟的飞机平台和引进比较有效的机载作战系统，保证该机满足2000年前后世界战斗机市场对装备性能的需要。
35/60 采用此方式着眼于低成本和低风险，机载航电系统采用了当时歼-8B的分体式架构，引进俄罗斯的“甲虫”8II仅作为SL-5的替代产品组合到航电系统中。歼-8IIM在技术上最大的问题是俄罗斯雷达和国产航电系统的综合问题。
36/60 为了解决这些问题消耗了大量宝贵的时间，但最终的产品在兼容性和自动化水平上还存在很多不尽人意之处。歼-8II研制时，西方三代机已经广泛采用了先进的综合航电系统。
37/60 但因为当时国内自行发展的综合航电还没有实用化，俄罗斯也没有真正达到技术要求的综合航电技术和成品。因此，歼-8IIM虽然在航电分系统上采用了较新的技术和成品，但航电系统整体的综合和协调水平仍然属于二代机的标准。
38/60 2000年先后，国内完成了更先进的雷达和武器的研制工作，曾经在技术上处于比较优势的歼-8IIM很快就因为技术更新缓慢而落后。中国国内的雷达电子生产企业在本世纪前5年里完成了多个成熟的系统，到2005年时已经能够提供成熟有效的设备替代俄罗斯产品。
39/60 因此，2006年航展上歼-8IIM虽然还采用原有编号，但在解说上已经开始强调可以使用国内生产的机载雷达和导弹武器。中国在歼-8IIM项目中只向俄罗斯引进了2套“甲虫”-8II雷达样品。
40/60 随着国内为开研制的新型多功能机载火控雷达完成和装备使用，俄罗斯机载火控雷达在技术上和功能上已经不再具备优势。歼-8II系列开始装备PL-11和PL-12后，R-27甚至R-77也失去了市场。
41/60 歼-8H研制时，国防系统已经能够向空军提供相当于歼-8IIM的机载设备，更加现代化的歼-8F更是在雷达火控、导弹武器和综合航电上全面超越歼-8IIM。而利用歼-8H/F机载设备改进的歼-B/D的战斗力也已超过歼-8IIM。
42/60 歼-8IIM到2002年时虽然在整体具备了设计定型的基本要求，但是最初确定的技术条件与实际情况已经有十年的差距。这时，不但歼-8IIM在国际市场上已经没有什么竞争的优势，在国内同类飞机的生产和改装市场上也失去了技术上的先进性。
43/60 如果从机载成品和平台技术条件对歼-8IIM和歼-8T进行对比分析，歼-8T最明显的技术进步就是应用了歼-8II新改型的综合航电系统和国产雷达。
44/60 中国出口的KLJ-7雷达是与“甲虫”类似的全波形脉冲多普勒多用途机载火控雷达。按照公开数据中KLJ-7雷达105公里的最大搜索距离判断，该雷达在目标探测距离上已经达到SD-10最大射程的1.5倍，完全具备实现超视距迎头拦截的要求。
45/60 根据国内公开刊物证实，国产火控系统从发现目标到完成跟踪需要约6秒的反应时间，装备类似KLJ-7雷达的歼-8T在超视距作战能力上完全可以和F-16C和“幻影”2000-5抗衡，在视距外空战和防空拦截能力上已经超过了米格-29和早期苏-27SK的水平。
46/60 KLJ-7雷达具备比较强的对地/海上目标跟踪定位能力，可以为精确制导炸弹和战术导弹进行目标引导，支持常规和制导武器对地/海目标攻击。歼-8T采用KLJ-7机载雷达不但完全可以替代“甲虫”8II，而且也能够满足生产供应和成本要求。
47/60 歼-8IIM的平台直接应用了国内比较成熟的歼-8B的机体和动力。作为以防空/制空战斗机为目标设计的歼-8II，在歼-8IIM项目开始时对多用途方面所采取的改进措施并不完善，载荷条件和外挂组合形式都不能适应多用途战斗机的需要。
48/60 早期公开的歼-8IIM挂载方案中除PL-15/9和R-27空空导弹外，对地/海目标进行打击的武器主要是常规炸弹和火箭。
49/60 歼-8IIM缺乏对飞机强度和外挂载荷的考虑，所以其外挂方案中只有机腹有挂载Kh-31导弹的能力，其他机翼挂点在武器载荷上都没有超过500公斤，这个标准远不如国内2000年后生产歼-8II系列改进型的载荷条件。
50/60 歼-8F采用较先进的雷达火控系统后具备较好的多用途潜力，外挂载荷和重载外挂点的数量都有很大提高。重载挂点数量的增加提高了飞机执行对地攻击任务的能力，更大的外挂载荷也增加了外挂武器 的灵活性和品种。
51/60 按照北京航展上歼-8T公开的基本重量和最大起飞重量数据，该机在满油条件下的最大外挂载荷已经可以达到4.5吨。通过计算可以发现，歼-8T可能具备3个载荷在1吨标准的重载挂点，对地/海目标进行精确打击能力要比歼-8IIM提高一倍。
52/60 歼-8T除采用国产机载火控雷达和导弹武器替代歼-8IIM的俄式设备之外，更为重要的技术改进是应用了现代化的综合航电系统，其电子作战系统真正满足了现代化战争的需要。
53/60 但歼-8IIM的航电系统代表的只是中国和俄罗斯80年代末期的水平，分体式航电的组合方式存在系统复杂和自动化程度差的问题，机载电子设备的兼容性和综合化水平较低，与美国在“八二工程”中计划为歼-8II采用的综合航电相比有很大差距。
54/60 歼-8D出现之后，国内航电技术和成品性能都得到了迅速发展，从歼-8III开始到歼-8F逐步实现了国产综合航电系统的实用化，而歼-8H和歼-8F也代表着歼-8II系列雷达航电技术的两个阶段。
55/60 歼-8F更是在歼-8III的基础上实现了机 载电子作战系统的实用和多功能化。歼-8II的新改型已经全面应用以数据总线沟通各系统的综合航电，多功能雷达、组合电子对抗、双杆操纵、平显火控在综合航 电系统的支持下，将机载电子作战系统的综合水平提高到新的台阶。
56/60 而歼-8F的综合航电相比歼-8III，稳定性又有了很大程度的提高。歼-8T的综合航电从宣传资料判断已经基本达到了歼-8F的标准。如果歼-8T采用和歼-8F相当的综合航电替代歼-8IIM的旧式系统。
57/60 通过双路GJB数据总线沟通雷达、导航、显示、电子对抗、外挂管理和通讯等模块，更加能够发挥双杆操纵系统和平显、下显的搡作界面和控制上的优势。综合航电也可以让歼-8T更好地触合到战场C4ISR系统之中，依靠电子设备所改善的战斗力还可以部分弥补该机性能上的不足。
58/60 歼-8IIM在上世纪90年代还有可能在综合战斗力上取得一定的平衡，二代平台和三代标准的雷达武器进行良好的组合，是当时中国航空工业在高性能 战斗机上所能取得的最局成就。
59/60 但是，歼8IIM的成熟时间拖延到2000年后，其技术标准完全无法满足现代化空战的需要。歼8IIM成本上的有限优势难以和国际市场上的三代二手机抗衡，飞机和发动机的飞行寿命及技术水平导致的后勤维护上的投入增加，也在总寿命周期成本上无法与三代同规格飞机相比较。
60/60 歼-8T项目所应用的都是在国内已经实用化的成熟技术和成品。现在，我们已经有条件在几套成熟系统中自由选择最合适的组合，依靠技术积累和理论计算就可以来替代大部分设计、生产和试验工作，这样的局面相比开始研制歼-8IIM时的谨慎小心已经有了天壤之别。