揭秘民国火车制度：普通车厢座位全靠争抢

1/16 春运回家，我们买到火车票，乘车必去票上的指定车厢指定坐席就坐，而民国时代的火车票却不是这个样子，那时候无论站票还是座票都不印座号，就像上面这张票一样。民国时期的火车票。

2/16 因为没有座号，所以乘客们可以坐在任何一个自己想坐的位置，前提是如果你能找到座位的话。图为20世纪30年代停靠在站台上的沪平通车 （左侧车厢上标有 “Ⅰ”字样，代表头等车）。

3/16 1922年，北洋政府交通部出台了一部《中华国有铁路客车运输规则》，该规则第二十七条规定：“乘车票概按本列车之座位多少发售。”图为头等车。

4/16 就是说火车站不卖站票，完全按照现有的空位数量向乘客售票，有多少空位就卖多少张票，如果车厢里已经没有座位了，售票人员会谢绝乘客的购票要求，提醒他们耐心等待下一趟火车。图为二等车。

5/16 如果民国时期的售票人员真的按照这条规定去做，那车票上有没有座号也就无所谓了，反正是一人一座，大家用不着争抢。可惜这条规定根本不可能付诸实施。图为三等车。

6/16 为啥不能付诸实施？首先是因为当时没有发达的通信设备和调度设备，售票员无法及时知道每趟列车上还有多少个空位。图为正在登乘二等车的外国传教士。

7/16 其次售票人员的奖金跟售票收入是挂钩的，而普通乘客的投诉又常常得不到受理，这一不合理的奖惩制度必然促使他们超额卖票，即使明明知道所有车厢都已经满座了，他们还会继续把票卖出去。图为1914年山东的火车站站台。

8/16 最后还有一项关键原因：民国时期不流行预订车票（头等车厢和卧铺车厢可以预订，但是预订时效最长不超过两天），一般都是在火车即将进站的时候才开始卖票，在火车开行前两分钟马上又停止售票。图为头等卧车内部。

9/16 这个时间非常短，大站约两小时，小站约一小时，只有始发站、终点站和非常重要的火车站（如北京前门、天津总站、南京浦口车站）才有可能将售票时间延长到两小时以上。图为京奉铁路二等车内部。

10/16 售票时间如此之短，乘客怕买不到票，窗口一开，蜂拥而入，火车站的工作人员光维持秩序和查点票钱就够忙活的了，哪里还有时间顾及售出的票数是否超出空闲的座位数呢？图为民国天津火车站等候火车的旅客老照片。

11/16 民国时期有些乘客的素质实在让人不敢恭维。因为座位紧缺，所以抢到了座位一定要好好占着，否则就会被其他乘客鸠占鹊巢。民国京沪铁路局上海号列车照片。

12/16 乘客多，座位少，偏偏又有一些混蛋多占座儿，自己坐一个，行李坐一个，甚至把坐椅当成卧铺，老实不客气躺上去，一个人霸占五六个座儿。之所以出现这种现象，原因有三。民国时的沟帮子火车站。

13/16 一、这些乘客素质太低；二、民国乘警不作为，没人惩处这些乘客；三、火车票上不印座号。图为普通民众乘坐火车的场景，1943年乘火车逃离灾区的灾民。

14/16 在民国人心目中，头等车和二等车属于高等车厢，三等车属于普通车厢，四等车属于低等车厢，而争抢座位的现象主要是在普通车厢和低等车厢里发生，如果乘坐头等车、二等车和睡车（车尾加挂的卧铺车厢），那是没必要抢座的。图为普通民众乘坐火车的场景。

15/16 高等车厢的火车票也不印座号，为什么没人抢座呢？倒不是说高等车厢里的乘客素质特别高，而是因为买得起这种车票的有钱人特别少。因为人少，所以座位绰绰有余，所以无需争抢座位。图为普通民众乘坐火车的场景。

16/16 以1933年为例，从北京去河北沧州的火车，三等车票价5元（大洋，下同），二等车票价9元，头等车票价14元。头等车里并没有卧铺，晚上如果想睡，还需去车尾加挂的车厢订床，上铺每晚3.5元，下铺每晚4.5元。当时骆驼祥子一年攒60元。图为1943年在排队等候的男人。