美国加州体验特斯拉工厂探秘
1/127 短短几年内，创始人Elon Musk和他的特斯拉汽车成了一个新传奇。6月初，新浪科技编辑臧智渊在美国亲自试驾Model S P85+，并走进位于美国加州的特斯拉工厂...
2/127 6月初，借着来美国加州报道苹果公司开发者大会WWDC的机会，新浪科技试着联系了一下同在美国硅谷、今年受关注度极高的特斯拉公司，希望能在加州体验特斯拉的超级充电站和参观Model S工厂，特斯拉很快同意了我们的报道需求，我们也是第一个参观特斯拉工厂的中国媒体。
3/127 因为和特斯拉约定到交车时间是4日早上8点，所以5点30分我们就从旧金山的酒店出发，来到旧金山到CalTrain火车站，在没有车到前提下，去Palo Alto最经济快速到方法就是火车了，50公里只需46分钟，火车票仅7美元，打车得150美元左右。
4/127 早上到前几班CalTrain很空，几乎没什么人上下车，很快就抵达了目的地。
5/127 到了Palo Alto火车站后，由于随身带着行李，旁边也看不到出租车，于是我们体验了一次目前美国最火叫车软件Uber，很快来了一辆美国特勤局专用的雪佛兰SUV，车里还有免费的水和巧克力，抵达目的地后，5英里到路程收费36刀。
6/127 这就是特斯拉Tesla的总部正门，位于Deer Creek鹿溪路3500号。标准美国风的总部，没有高楼大厦，真正“远离都市喧嚣”的郊区加平房，旁边甚至还有一家农场，因为我看到有人牵着一头牛出来了。
7/127 特斯拉的工作人员准时出来迎接我们，本以为有非常复杂的登记手续，比如复印驾照，护照啥的，结果什么手续都不需要，直接把钥匙交给了我，并带着来到了停车场的车前，完全出乎我的意料。
8/127 特斯拉总部的一个停车场里几乎每个车位都有充电桩，这里也能见到相当多的Model S。
9/127 这两种红色的Model S，左边的叫Muti-Coat多涂层红色，在阳光下非常漂亮，右边相对低调的叫Signature红色，目前已经不在生产，被左边的红色取代。
10/127 在这里也能看到特斯拉的首款车型，以莲花Elise跑车为蓝本的电动改装版Roadster。
11/127 特斯拉此次给我们试驾的是一辆灰色的，最高配置的Model S P85+车型，并且配备了所有能选装的配置。
12/127 作为电动汽车，特斯拉Model S最大的特点是使用密布在底盘上的电池驱动，而没有传统的内燃发动机，因此在传统车辆前方引擎盖里面本来该放置的发动机位置，Model S可以有一个储物空间—“前背箱”。
13/127 Model S是一款掀背四门轿跑，后备箱盖和后窗是一体的，打开后内部甚至还隐藏了两个儿童座椅，这样车内就可以座5个成人和2个儿童。不坐人的话，后备箱空间也足够大，但要求把两个大尺寸行李箱并排横放也有些强人所难。
14/127 Model S是一款掀背四门轿跑，后备箱盖和后窗是一体的，打开后内部甚至还隐藏了两个儿童座椅，这样车内就可以座5个成人和2个儿童。不坐人的话，后备箱空间也足够大，但要求把两个大尺寸行李箱并排横放也有些强人所难。
15/127 类似于部分超级跑车，这台车得门把手在带着钥匙靠近时会自动弹出，行驶时则会自动缩进去减小空气阻力。
16/127 Model S尾部细看的话才会发现和普通车的区别：没有排气管，对于一款性能车型来说似乎说不过去，但是这款0排放的车型百公里加速居然是4.4秒(P85)-5.6秒(普通85)。
17/127 Model S的钥匙和车型的外观类似，前中后三个可以按下去的部分分别用来开启前备箱、锁车和开启后备箱。但说实话，钥匙全塑料的质感和这款车的高端定位不太符合，相对于车本身，Model S的钥匙太过平庸。
18/127 特斯拉也给这款塑料钥匙配上了一个钥匙包，露出的后半部分可以用来方便的开启后备箱。
19/127 不用加油，自然就没有油箱盖，但Model S需要充电，那么充电口呢？特斯拉巧妙的把它隐藏在了尾灯里，手握充电器靠近这里，按下充电器上的按钮，充电口的盖子就会迅速自动弹开。
20/127 然后，把充电器插入充电口，绿色的光圈就会开始闪烁，代表Model S开始充电。对于充电时间的问题，我们稍后会详细说明。
21/127 特斯拉Model S内饰的最大特点就是这块17英寸的多点触摸屏幕，通过这块屏幕可以进行车辆的所有操作，包括空调、导航、音响、倒车影像等，实在是太有冲击力了，甚至还能浏览网页。相对于传统的按钮式，在盲操作上并没有优势，所以开车的时候最好不要多按。
22/127 另外Model S的仪表盘也是全液晶的，这个也是目前豪华轿车的主流。中央的转盘显示速度和动能回收值，左边可以显示导航，右边可以显示各种信息。
23/127 这是这辆P85+的详细配置，当时的出厂售价超过了13万美元，这个价格在美国如果不买特斯拉Model S，可以选择的车型不少，包括宝马M6，保时捷911 GT3或者是日产GT-R。
24/127 相对于国内市场的顶配车型P85，P85+要贵6500美元，空气悬挂为运动优化并标配21英寸的灰色轮毂和米其林Pilot Sport PS2轮胎，后胎要比前胎宽20mm，增加了摩擦力；并且特斯拉称P85+的续航里程也比普通21英寸轮胎增加了6-12英里。
25/127 目前特斯拉Model S在国内市场上有60，85，P85三款车型，但奇怪的是国内没有P85+的选择，国内首批订车的都是土豪，不差这点钱，可能是考虑的国内的路况不太适合21寸轮毂吧。
26/127 以美国售价81070美元的Model S 85车型为例，特斯拉只是加上了3600美元的运输和装卸费，19000美元的关税和其它税，17700美元的增值税(税率17%)，然后汇率得出734000元人民币的中国售价。
27/127 特斯拉曾发文称这是一个“Fair Price(公正的价格)”，的确，这样透明的定价策略是尊重中国消费者的表现，非常非常值得肯定，显然也是在打奔驰宝马奥迪路虎乃至更豪华品牌车企的耳光。
28/127 以一辆现售的BMW 7系豪华轿车740Li xDrive四驱车型为例，在美国的售价是81925美元，和Model S 85相仿，而国内的定价则是133万3500元，其最后价格比Model S 85车型贵近60万人民币！
29/127 我曾经询问过几个国内的Model S车主，相当一部分人认为特斯拉最终的公平价格是他们选择Model S的最大原因，因为在当今社会，豪华汽车定价的圈子乃至更多的领域里，“公平和透明”俨然已经成为了奢侈品。
30/127 接着往下说，准备出发前还是先检查了一下车里的手续，这个是车辆的注册信息和保险单，在美国要是被交警拦下，是会让你首先出示这些文档。
31/127 只要随身携带钥匙进入车内，然后踩住刹车，往下拨动方向盘后面右侧的怀档，就能出发了。在出发前，正好需要先调整一下后视镜和方向盘，之前看过的评测视频和文章里，貌似没提到过Model S的方向盘是电动调节的。
32/127 先在Model S的大屏幕上点击导航图标，输入目的地，点击搜索即可自动开始导航了。导航的地图是在美国非常完善的谷歌地图，可以查看实时路况。除了大屏幕外，在仪表盘的液晶屏上左侧，也有更细节的路线和出口放大地图供司机查看。
33/127 不过，目前中国版的Model S还没有导航功能，将来有望通过OTA软件推送更新直接增加这个功能。
34/127 Model S的宽度接近2米，长度接近5米，轴距2959毫米，是一款相当大的轿车，和宝马5系，奥迪A6相仿。 刚刚开起来，能明显感觉到它超过2吨的重量和体积；一段适应时间之后，当习惯了它后驾驶感很舒适。
35/127 虽然车身重，但由于电动车是在踩下“油门”时直接输出最大扭矩，P85+的提速完全没有问题，甚至不敢过于深踩“油门”，因为我怕超过美国65英里的高速限速，实际上美国人基本都是在75英里左右开车。
36/127 由于动力充沛并直接输出，需要超车和并线时很简单，偶尔在路上超过了一辆野马等传统大马力跑车，真的让人觉得是超越了这个时代。实际上美国人对并线转向灯和喇叭到使用率极低，他们开车几乎不愿并线，走直线的大有人在。
37/127 由于美国的高速路面情况非常一般，只是基本平整能让车辆高速行驶而已，虽然听不到发动机的声音，但开到65英里每小时以上的话胎噪挺大。
38/127 另外，相对于传统汽车，Model S在驾驶时还有一个细节，就是松开“油门”后，会自动刹车，特斯拉称之为动能回收，是利用电磁感应原理松开“油门”时让驱动机反转，给电池充电的同时还能提高制动效果。
39/127 工作日高峰时段，向Gilroy奥莱的路还是一路畅通的，40多分钟就抵达了目的地。导航直接把我们带到了位于Gilroy奥莱的特斯拉超级充电站。
40/127 由于才早上10点钟，这个大购物中心的超级充电站空无一车，我就就近进停在了最边上的位置。
41/127 这里每个车位上都有特斯拉专属充电车位的标志。
42/127 特斯拉称，超级充电站是地球上充电最快的充电站，从特斯拉官网的数据来看，20分钟可以充一半的电，30分钟充的电量可以让Model S行驶270公里。
43/127 超级充电站的原理是通过特制电缆将直流电绕过车载充电设备直接输入电池，并且电压和电流都相当高，因此能够达到数倍于普通交流电的充电速度。
44/127 特斯拉前段时间完成了一项吉尼斯纪录，两辆Model S利用超级充电站，花了76.5小时各开了 5543.2公里，从美国西海岸的洛杉矶开到了东海岸的纽约，两车共耗电1197.8度。
45/127 目前北美已经有94座超级充电站，可以让特斯拉车主从美国西海岸开到东海岸，并且，超级充电站对特斯拉车主是完全免费开放的。它的电力来源一般是通过太阳能和传统电网相结合。特斯拉称未来将建立更多的使用太阳能遮阳棚的超级充电站，既可以抵挡阳光又环保。
46/127 根据特斯拉的规划，到2015年，超级充电站就能覆盖全美乃至加拿大的部分区域。
47/127 停好车把充电器连接上，发现充电电压开始上升，紧接着电流开始上升，这是我们的Model S剩余电力大概是一半，可以续航134英里(约215公里)。
48/127 很快，电压和电流就达到369V和179A，显示充电速度132英里(211公里)/小时，这个数据还在持续上升。
49/127 开始充电后5分钟，已经充进去了19英里(30.4公里)的里程，瞬时充电速度达到了惊人的249英里每小时(398公里/小时)！
50/127 由于早上5点半到现在滴水未进，我们就先去旁边吃饭。在Model S锁车后，充电器接口和车身也是锁定的，可以放心离开。
51/127 这是奥莱旁边一家传统美式汉堡和薯条餐厅，两人花费加上小费约30美元(188元)。
52/127 吃完已经1个小时过去了，回到车内，已经充满电了，但电池槽却只有80%。原来，特斯拉推荐的充电标准是80%，因为充满前80%只需40分钟，但后续的20%即使是超级充电站，充电电流也要降低，充电速度会降下来。
53/127 还好我们会在第二天再经过一个超级充电站，稍后请看更详细的超级充电站充电数据(在工厂参观部分后)。
54/127 这家位于美国加州Gilroy的奥特莱斯相当大，分位ABCD四个区域，外地游客可以去游客接待处领取优惠券，可以享受折上折，我拿出代购清单，开始血拼。
55/127 四个小时之后… 我们启程出发去下一站圣克鲁兹海滩，在海滩停车场交了12美元(75元)的停车费，附送了一堆游乐场优惠券，可我们就是打算休息一下不玩什么项目。
56/127 停好车后，旁边一群美国年轻人看到了这辆P85+，于是开始围观，说第一次见“+”版本之类的，原来特斯拉即便是在出生地美国加州仍然算是很新鲜的。有次等红灯时，旁边的大叔还打开窗户伸出了大拇指。
57/127 圣克鲁兹的海滩游乐场是狭长形的，抬头发现空中还有索道，回来后听说当时北京的天也是这么蓝。
58/127 看到各种游乐项目实在没什么感觉，准备去沙滩休息休息就撤。
59/127 沙滩上有玩排球的，闲来无事用iPhone拍了一张海滩的全貌后我们就离开了。
60/127 大概休息了30分钟来取车的时候，坑爹的事情发生了，停车场门口居然挂上了免费停车的牌子挡住了收费牌，难道是看门的下班了？顿时无语了。
61/127 我们愤愤的离开了海滩，前往加州的另一个景点半月湾，这一路基本都是在海边开车，路况高低起伏，对体验驾驶来说是一条不错的路。
62/127 这条靠海的大道经常有各种观景休息区，可以踩踩沙滩或者是远眺大平洋。
63/127 到达半月湾后，我们休息了10几分钟就接着开，从San Mateo桥跨过旧金山湾，抵达位于E点的特斯拉工厂所在地Fremont的Union City的酒店，这是今天的行车路线图，接近300KM。
64/127 到酒店大概是晚上8点，这一天实在够累，加上还有时差，我们倒头就睡了，连饭都没吃。
65/127 从奥莱充满电出发后我们重置了A计数器，135英里也就是216公里，耗电45度，按每度5毛钱算大概百公里合计10.4元人民币，但其实这些电力我们是免费从特斯拉的超级充电站获取的。
66/127 第二天10点钟，按约定时间我们抵达了位于加州旧金山往东的Fremont的工厂，特斯拉的这家工厂是从通用和丰田手里买下的，目前Model S生产线也仅仅利用了这个大工厂的20%的面积。
67/127 工厂旁边同时还有特斯拉的一家直营店以及交车中心，不远处还有一个特斯拉维修服务中心。
68/127 参观之前，我们跟随特斯拉的工作人员做了登记，签订了有限保密协议，同意只把工厂照片发布在新浪网，而不能在任何社交媒体上发布。
69/127 特斯拉工厂参观从一个紧挨着工厂的直营店进入，里面的布置和北京芳草地的特斯拉直营店如出一辙，正好碰到一群等待参观工厂的准车主们(特斯拉在美会安排准车主参观工厂)，出于礼貌我没有对着人群正面拍照。
70/127 从商店的后门可以直接进入工厂，首先映入眼帘的是一个硕大的TESLA logo，向右就开始了参观特斯拉工厂的旅程。
71/127 工厂的主入口先要经过一条狭长的仓库通道，通道入口处有工人在工厂内的主要交通工具——自行车。
72/127 通道左侧整齐摆放的是已经制作好等待组装的Model S零件。
73/127 从仓库通道走出后，就是特斯拉工厂的主入口，入口左侧有一些高管的致辞引用、车型图片，右侧则展示了特斯拉的车型。
74/127 第一款“Aero Buck”是为空气动力学优化的设计原型，这也是特斯拉首款电动跑车Roadster的原型。
75/127 这款“Mule 2”是特斯拉全手工组装出的第二版原型车，已经更接近Roadster。它出现在了电影《钢铁侠》主角斯塔克的车库里。基于莲花Elise跑车Roadster并不算成功，由于电动车的小众以及它的价格实在高昂，这款车型只生产了2500台便退市。
76/127 第三辆车是特斯拉Model S的外观模型，只有外观接近了量产的Model S，里面则是实心的。可以注意到这个模型的雾灯、转向灯和量产版是不一样的，
77/127 后面的充电接口还独立在尾灯外，更像是一个油箱盖子。
78/127 轮毂则和目前量产版可以选装的一版非常相似。
79/127 车顶的一个奖杯很显眼，走近了看才发现原来这就是Motor Trend杂志发给特斯拉Model S的2013年度车奖项，这个有分量的奖至今被特斯拉在各个场合引用。
80/127 最后一辆黑色的就是更加接近量产版Model S的Beta版工程车。
81/127 走过这些车辆后，就开始正式生产线的参观了。在特斯拉工作人员的带领下，我们先绕到第一道工序——冲压。
82/127 这是北美最大的冲压机器，我问工作人员全球最大的在哪，她说可能是中国吧...这问题还真不用问。
83/127 特斯拉车身的金属部分97%使用了铝合金，因为轻量化可以让它的电动机效率更高。冲压就是从这卷铝合金薄片切割后开始的。由于安全原因，生产线上某些环节我们不能靠近机器太近，为了给网友更全面的生产环节印象，我们引用了部分特斯拉对外公开的生产线照片。
84/127 这是刚才那个整卷铝合金切割后的薄片。
85/127 冲压机器把切割后的薄铝合金金属板冲压成Model S所需的各种形状厚度的零部件。这台巨大的冲压机器有四组，多层薄铝合金板材通过机器人手臂在四组机器里依次冲压传递，就能生成各种不同形状的金属零件。
86/127 这是冲压成的一部分组件。
87/127 这个倒是很容易看出是车门组件。
88/127 各个冲压完成的组件接着会交由机器人进行第二道工序——连接。
89/127 特斯拉工作人员说工厂至少有150个红色机器人。连接的第一个步骤是把部分钢制的底盘和连接件焊接起来。
90/127 而后是整个车身的焊接，车身有14个大的组件组成，按照不同的工作区域连接起来。
91/127 在这里我们也巧遇了刚才在等待工厂参观的准车主们，他们坐在电瓶车上快速游览而且不能拍照，相比之下还是很幸福的。
92/127 车身组装完成后，通过运送到1英里外的喷漆车间进行喷漆。
93/127 喷漆也是全由机器人完成的，最后会有人工检查。
94/127 喷漆结束后，就进入了最后的整车组装阶段，整车组装的第一步是安装特斯拉Model S标志性的全景天窗，如果消费者选购的话，它的价格是21900元。安装方法是机器人根据现拍的车顶照片计算出安装玻璃天窗的位置并精确的放入。
95/127 接着要把车辆的中控内饰、座椅、动力组件、车轮以及电池底盘装入车架内。这个，注意811那张单子，上面写的就是用户选装的配置细节，全程都会按这个单子进行安装。这位大哥抱怨为什么拍照前不告诉好让他有时间摆个POSE，后边的兄弟笑了，对不起实在没时间再拍一张了...
96/127 这里放置的就是特斯拉的动力总成——电动机以及后轮的刹车盘，从底部装入车身后方即可，没有传统内燃机机车的大个发动机、传统轴等。由于电动机和电池是特斯拉的核心技术，这部分车间并没有对我们开放参观。只是看到了成品。
97/127 也许很多网友不知道，85KWh的特斯拉Model S使用的电池是7000多节松下18650型钴酸锂电池，每节容量3100毫安时，工作电压3.7V。所谓18650其实就是直径18mm高度65mm，比传统5号电池大些。这些电池用特殊方式排列在车的底部。
98/127 在发生了几次电池起火事故后，特斯拉给Model S的底部安装了坚硬的钛合金护板，这样有效保护了底部的电池板，可以直接碾过混凝土、金属块等硬物而免遭破坏。
99/127 这是特斯拉Model S可选的几种轮胎，左侧免费标配，右侧的黑灰色21寸轮毂和轮胎需要加至少39500元。
100/127 彻底组装完成后，Model S就进入了出厂测试阶段，接着会运出工厂，等待美国本地客户自提，需要出口就通过货轮运输到世界各地。
101/127 工厂车间里还有让员工暂时休息的咖啡区。
102/127 从生产线出来后，我们还是返回到了刚才的零售店。
103/127 商店门口正对着的就是特斯拉超级充电站，这肯定是全球使用频率最高的超级充电站了，因为来工厂直营店提车的客户最多，目前还没有空位，等了10分钟后有辆离开了才能停进去开始充电。
104/127 我们的Model S大概还有30%的电力，可以续航83英里。插上充电器后电压和电流先后极速上升，时间是11点06分。
105/127 1分钟后电压和电流继续上升，11点14时电流增加到了246安，电压373V，充电速度为228英里(365公里)每小时，比上次的奥莱最高速度略低。
106/127 11点39分，也就是开始充电33分钟后，电池增加到了203英里续航，这段时间内充入了119英里也就是190公里的续航，即将达到特斯拉建议的80%电量。
107/127 由于今天的行程比较长，保险起见我们手动选择了充满到100%，发现在80%后充电电流减小到了80A左右。
108/127 在即将充满时，电流又继续下降到了40A左右。
109/127 最后电流在持续减小，这时的充电速度已经明显变慢。
110/127 充电时看到了旁边的红色多涂层漆Model S 85，在阳光下显得非常漂亮。有网友可能注意到了它的充电口是打开的，是因为特斯拉的充电器可以通过RFID遥控打开附近车的充电口，距离太近的话，可能会打开别人车的充电口，好在不是车门。
111/127 为了处女座网友的感受，我们坚持到了充到100%，续航里程267英里(427公里)。可见80%后的充电是相对较慢的，这也是特斯拉建议大家只充到80%够每天使用的原因。
112/127 充满电后，我们开始了新一天的路程，从Fremont绕Richmond大桥返回旧金山市区，把行李放回酒店后驱车前往Palo Alto给特斯拉还车。
113/127 美国的高速公路虽然大都不收费，但过桥还是要收费了，长度8.8公里的Richmond桥现金收费5美元，约31元。
114/127 这是我们第二天的行车路线，其实Model S的中控大屏幕可以增加一个行车轨迹记录功能。
115/127 途中还路过了常年被雾气笼罩的旧金山地标——金门大桥。
116/127 通过车载的计数器，可以看到两天总共体验了Model S约500KM(第一段去奥莱的70多公里没有在里程计数器里)。计数器里显示的416.2公里耗电88.8度，按每度电5毛钱不计算充电损耗，百公里花费仅为10.7元。实际上由于都是在超级充电站充，我们没有花一分钱充电。
117/127 我们把脚垫从车里拿出来拍打干净，把充电器接入Model S。
118/127 特斯拉办公总部并没有超级充电站，车位后面都有充电桩。
119/127 那个银色的充电器特斯拉称之为HPWC(High Power Wall Connector，高效墙充)。它的充电参数和国内特斯拉免费送给车主的比较接近，是40A和200V，国内为32A和220V。充电速度就比较慢了，大概每小时能充38公里，和刚才超级充电站每小时398公里的速度相比，简直是一夜回到解放前。
120/127 由于特斯拉刚刚开始在中国大陆部署超级充电站，相当长一段时间内大部分车主还得使用自家的HPWC来进行充电。其实只要有固定车位方便汽车随时充电，放在夜间充电的话速度慢些倒是 没什么大碍，出门旅行时才是大问题。
121/127 未来特斯拉会推出80A电流的HPWC，但需要用户提前花13200元选装特斯拉的车载双充电器才能享受到两倍于40A的充电速度。
122/127 开始充电后，我们就把钥匙归还到了Tesla的前台，看到接待大厅里还放着2010年松下送给特斯拉的礼物。
123/127 墙边挂的电视上也有个超级充电站的信息版，显示美国现有的超级充电站位置、已提供643万度电、已提供2942万公里历程、已经节省278万升燃油，7天内已经被超级充电站充满5909辆车。同时，加州Tesla工厂所在地的Fremont是使用率最高的超级充电站。
124/127 特斯拉在今年晚些时候即将推出一款后门为鹰翼式的七座四驱电动SUV车型Model X，0到96公里时速加速时间不足5秒，目前已经在中国官网上接受3万元订金的预订，现在预订的预计交车时间是明年夏季。
125/127 未来几年内，特斯拉还将推出一款廉价的电动车型，加速电动车的普及。同时，为了降低电池的成本，特斯拉将会在美国选址建造电池工厂GigaFactory，预计2017年让电动车电池成本降低30%以上，2020年年产50万套电动车所用电池组件
126/127 至此，新浪科技的加州体验特斯拉以及工厂参观之旅到此结束。从工厂出来时，无意间看到了手里的iPhone和特斯拉钥匙，乔布斯的iPhone和马斯克的特斯拉是硅谷式产品创新的两颗明珠，是加州的骄傲，iPhone已经彻底改变智能手机行业，特斯拉在试图改变历史远比手机悠久的汽车行业。
127/127 感谢热情、敬业的特斯拉中美员工，没有你们的高效和信任这次临时到报道无法成行。作为一个怀抱伟大理想的公司，特斯拉的开放态度让我们深受感动。Thank you,Peg & Shanna!