曾经的亚洲第一条铁路轮渡

1/12 在南京长江的北岸，现江北新区的浦口，有一处早已废弃的铁路轮渡码头。因为江边防洪墙的阻挡，很难一眼就看清这座耸立于江边的铁路栈桥。而且大多数人并不知道，这是一座建于1933年，跟南岸下关的铁路栈桥，组成了当时全亚洲第一的铁路轮渡【图文：新浪博客@陆建华摄影】

2/12 万里长江，从上游奔腾流入长江中下游平原的南京时，硬生生将一座城市一分为二。宽阔的长江江面，滔滔不绝的江水，犹如一道天堑，阻挡住了两岸的来往。昔日，在长江上没有大桥的时候，人们过江，全部依靠船只。【图文：新浪博客@陆建华摄影】

3/12 1908年开始动工兴建的从天津至南京浦口的“津浦铁路”，因为长江的阻隔，火车所运载的物资或人员，从遥远的北方来到南京的长江之北，只能换作船运过江。为此，当年建都于南京的民国政府，决心在南京的长江上修建一条可以供火车通行的通道出来【图文：新浪博客@陆建华摄影】

4/12 当年南京曾计划建设长江铁路大桥，因为造价不菲，以南京政府的财力，远远无法承受。于是只得退后一步，先修建一条可以供火车坐轮渡的通道。就是在南京长江以南的下关，和长江之北的浦口，各造一座火车轮渡栈桥，通过铁路轮渡，实行江南江北的互通【图文：新浪博客@陆建华摄影】

5/12 1930年的冬季，正值长江一年一度的枯水期，浦口的轮渡栈桥开始动工。因为在鸦片战争之后，长江中下游地区一直是英国殖民势力的范围，所以建造铁路轮渡栈桥，也离不开英国的掠夺。当年的英国多门浪公司，负责承造两岸活动引桥【图文：新浪博客@陆建华摄影】

6/12 为了造浦口的铁路轮渡栈桥，特意从津浦铁路的南京浦口端，专门铺设了六股轨道，总计2952.9米，接至铁路码头引桥之处。然后又在长江边上建起一座4孔、全长187.13米的铁路栈桥，还在桥墩上装置了电动升降机，升降幅度可达8米，以适应江水涨落【图文：新浪博客@陆建华摄影】

7/12 三年后的1933年10月，长桥上第一座火车轮渡正式开通。当年的开通仪式据说非常隆重，除了南京政府的要员全部到场之外，当时的全国运动会女子游泳冠军杨秀琼小姐，还亲自为铁路轮渡栈桥的开通剪彩。【图文：新浪博客@陆建华摄影】

8/12 开通后的南京长江铁路轮渡，只有一艘渡轮，这条长113米，宽不到18米的轮渡，每天只运行8个航次。虽说它渡江的时间才花二十多分钟，但是通过栈桥的上下，以及在船上的车辆固定等工作，通常一列车厢过个长江，全部的时间要三小时左右【图文：新浪博客@陆建华摄影】

9/12 新中国成立后，南京的铁路轮渡先后增加到6艘，最多每日的往返航次可以达155次，大大提高了火车轮渡的运力。随着1968年南京长江大桥的建成通车，这种依靠铁轮轮渡的运行方式，渐渐告别了运输舞台。先是客运和直达货运列车改走南京长江大桥【图文：新浪博客@陆建华摄影】

10/12 退出历史舞台的南京铁路轮渡码头，一直被有关方面作为“战备设施”保护着，外人严禁入内。直到后来，万里长江上越来越多的公路铁路大桥建起来了，这个“战备设施”，也因年久失修，渐渐被荒废。栈桥上的部分设备也已拆除，仅留下钢建构的栈桥外壳【图文：新浪博客@陆建华摄影】

11/12 浦口的铁路轮渡栈桥，前后共正式服役了短短的四十年，但它却给长江南北两岸带来了运输上的便利。中国南北的铁路网，从轮渡开通后就连成一体，北方的大豆、煤炭等产品可直运南方；上海的工业品也能便捷地运到广大的西北、华北地区【图文：新浪博客@陆建华摄影】

12/12 从1973年至今，浦口铁路栈桥之所以得以保存下来，真的需要感谢当年把它列入“战备设施”的范畴，没有被拆除掉。在第三次全国文物普查中，浦口铁路轮渡栈桥，也被列入为不可移动文物名录中。这座近九十岁的铁路栈桥，希望它能继续保存下去。【图文：新浪博客@陆建华摄影】