春运探秘：桥梁“肚”中人

1/9 空中俯瞰动车组驶过宁德特大桥。宁德特大桥是我国“八纵八横”铁路网中最长的跨海大桥，全长8169.28m，其中跨海部分全长5500米。（王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄）

2/9 福州工务段桥梁工穿行在桥“肚子”里，只能借助手电光线进行检修作业。从2009年正式通车运营至今，已历经近10年的风雨。十年过去了，宁德特大桥仍然满足每小时200公里的通行条件，具备每小时250公里的提速条件，这离不开福州工务段桥梁工们的精心养护。(王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄)

3/9 海面风大浪高，凌空作业一定要系好安全带确保安全。祖善军和他的工友们时刻关心着这座大桥的健康，及时修理它的病害，被同行称为大桥的“体检医生”。(王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄)

4/9 利用梯子攀爬到疑似故障点进行确认。由于大桥常年受到海风雨水侵蚀，而中间又无登桥点，祖善军他们检修设备全靠走，每天要在平均不足1.6米高而且黑漆漆的箱梁中，弯腰行走10余公里。(王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄)

5/9 桥梁检修容不得半点马虎，发现疑似故障需要进行研判确认。安全检查螺栓是否松动，祖善军他们还要用小锤敲击支座上的螺栓，一个螺栓需要敲击3至4次，一天至少要敲上5000多锤。(王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄)

6/9 使用检点锤，仔细查看桥梁有无损伤和缺陷。 借着头灯的微弱灯光和敲击桥体传出的咚咚声，辨识墙体是否坚固、梁体内部墙壁是否有破损、箱梁连接处缝隙是否过大、通风泄水孔是否堵塞等，因为这些问题会影响桥梁的伸缩性，也影响列车上乘客的舒适度。(王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄)

7/9 使用检点锤，仔细查看桥梁有无损伤和缺陷。 2019春运在即，为确保铁路运输，祖善军他们坚守在桥梁“肚”中，工作间隙坐在一起分享着自己的干粮，望着一列列从桥上平稳通过的返乡列车，大家都露出了欣慰的笑脸。（王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄）

8/9 使用检点锤，仔细查看桥梁有无损伤和缺陷。 （王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄）

9/9 仔细桥梁间隙是否超限。（王福斌 盛德权 胡鹏 文/摄）