转弯时为何这么稳？3号线这些藏了十几年的“秘密”公开了

1/9 3号线，可以说是目前重庆最繁忙的一条运输线路，它串起南坪、解放碑、观音桥，这几个重庆人口最密集的商圈，可以说是主城区上班族每天最倚赖的一条交通“主动脉”。3号线“跨座式单轨交通工程 设计建造关键技术创新与应用”，获得了2017年度重庆市科学技术奖、科技进步一等奖。

2/9 最近，一位负责人，向正事儿君透露了3号线设计建造过程中许多不为人知的“细节”和秘密，看了之后，也许你发现一个不一样的3号线。整体国产化率超九成，跟主要采用日本成熟单轨技术的2号线不同，3号线的整体国产化率达到95%，创建了世界上首个国家单轨交通技术标准体系。

3/9 3号线是我国最复杂地形条件下建成的，运营里程56公里，远超日本大阪单轨28公里，20年前3号线的设计预期高峰流量是每小时2.8万人次，现在3号线的客流量远超当时设计值，如今高峰时段每小时运输3.74万人次，是当今世界线路最长、客流最大的单轨线路。

4/9 单轨列车的一个优势就是噪声小，根据相关环保机构检测，跨座式单轨车辆运行的振动、噪声，远小于国家标准，跟一辆轿车产生的振动、噪声大致相当。在生态方面，3号线土建占地面积非常小，节能减排效果显著，目前相当于减少道路出行量9400车次，减少CO2排放2.15万吨。

5/9 3号线这一条单轨线路中，有高架、有地下，有过江、有穿山，设计和施工难度，国内外同类工程中罕见。3号线工程华新街站至观音桥站地下区间，需后穿既有地下建筑物，最小水平距离仅650mm。

6/9 经常乘坐3号线的人一定有感受，在一些转弯的地方，站在车厢内依然感觉很平稳，并没有很强的“离心力”现象，这是为什么呢？因为在这些弯道的地方，为了保证乘客的舒适性，拐弯处的轨道PC梁曲面，被设计成了不等边的梯形，而且PC梁拼接的过程中，误差不能超过3毫米。

7/9 你知道吗，如果遇到紧急情况，3号线列车上的乘客可以从轨道梁旁边的综合平台疏散，这一设计在2号线上是没有的。，但其实，这个综合平台的主要功能是为了解决跨座式单轨长大线路运营检修与疏散救援的问题，检修人员可以通过综合平台进行日常维护。

8/9 你可能不知道，因为热胀冷缩的原因，菜园坝大桥在冬夏两季，最大伸缩达到了80厘米，研究团队研发了“手风琴”立体式伸缩建造技术，让3号线能实现和菜园坝大桥主桥的同步伸缩。这一技术创新，一举突破了单轨越江技术瓶颈。

9/9 跨座式单轨已经成为重庆绿色轻轨、环境友好的城市新名片，并在韩国大邱等国内外10多个城市，进行推广、应用，今后，还将在重庆其他轨道线路项目中采用，因此我们可以期待，在这座城市还能看到，更多跨座式单轨穿城而过的优美姿影。