深圳高速出口边坡塌方或有人被埋

1/10 受“韦森特”带来的持续性强降雨影响，高速出口边坡发生严重滑坡，大约2500立方米的泥土沙石将车道完全堵死。

2/10 消防队持生命探测仪几次检测，一度发现生命迹象，但截至昨晚10时，抢险队仍然没有找到可能被埋的车辆或人。

3/10 坡长约45米，坡高约30米，方量约2500立方米，全清完需一天一夜。

4/10 昨天中午12时，大亚湾消防特勤携带生命探测仪赶到。“刚开始是很强烈的信号显示有生命迹象，明显不符合实际，加上一阵一阵的信号，我们估计是受到干扰。”大亚湾特勤一中队队长郑建雄说。昨天上午，郑建雄收到命令，带上生命探测仪器前往横坪公路的塌方现场作业。

5/10 到达现场后，在场的工作人员纷纷给消防员让路。一名消防员持着生命探测仪在塌方现场四处探测，“有信号？！”很快消防员发现这个生命信号可疑，“持续多个地方探测，发现信号变化很大，明显不符合生命特征反馈的信号，可能是受到环境影响。”郑建雄说。

6/10 至昨晚10时截稿时，横岗滑坡路段仍在紧急抢险中。救援人员运来柴油发电机弄好照明以便连夜抢险。根据运输方的统计，至截稿时，已经运走整整100车(泥头车)土方，4台挖机正不停地工作着，但仍未发现土下被埋车辆或生命迹象。

7/10 “这是明显的设计问题。”重庆大学道路与桥梁专业出身的孟工称，道路边坡坍塌的事故非常常见，但深圳这次的塌方在施工完二三年后就发生，而且覆盖了整个车道，可能是设计有问题。

8/10 孟工称，通常对边坡的设计，会考虑当地地质条件，气候因素，然后选择何种方式的边坡工程，土质疏松，滑坡较多的地区，应选择打桩并加钢筋混凝土的结构，地质稳定的区域可以考虑拉金属网固定，最普通的是可以铺设水泥。

9/10 而从深圳这次塌方的图像分析，这个地质是黄土，又处于多雨地带，不宜使用铺设水泥，起码应用钢筋混凝土固定，最安全的办法是打桩进入，与山体连接。

10/10 此外，从事公路养护管理的丁先生称，防止边坡塌方，也要注意平时的巡查和隐患上报，尤其是要注意边坡排水渠是否通畅，如不通畅则雨水会渗入山坡土壤，导致部分山体日益沉重最终塌方。